Nittel, Smyrlis & Oeverhaus auf den ersten Plätzen des Sprint-Cup

Im Rahmen unserer Partnerserie der DMV BMW Challenge wurde im letzten Jahr auch der Sprint-Cup ausgetragen. Eine Klasse innerhalb der Sprint-Serie, extra für die Fahrzeuge des DMV BMW 318ti Cup.
Viele unserer Piloten nahmen die Möglichkeit der zusätzlichen Streckenzeit wahr, um sich perfekt auf die Hauptrennen vorzubereiten.Schon nach den ersten beiden Läufen am Lausitzring wurde allerdings klar, dass es hier ebenfalls hart zur Sache geht und dass das keine weitere Testfahrt werden sollte.
Unsere drei "Super-Junioren" Tom Nittel, Theo Oeverhaus und Max Rosam nahmen es mit dem Profirennfahrer Ioannis Smyrlis und vielen Weiteren auf. Nach den 6 Läufen waren drei Piloten mit 30 Punkten punktgleich.
Nur einer konnte sich ein Stück absetzen und kürte sich zum Champion.
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Herzlichen Glückwunsch Tom Nittel zum Meistertitel im Sprint-Cup!

P1 - Tom Nittel - Hampl Motors Rennsport
P2 - Ioannis Smyrlis - Smyrlis Racing
P3 - Theo Oeverhaus - Hampl Motors Rennsport
P4 - Max Rosam - Rosam Motorsport

Der Sprint-Cup war, ganz nebenbei bemerkt, die stärkste Klasse innerhalb der DMV BMW Challenge, weshalb sich Tom mit seinem Klassensieg auch zum "Meister aller Klassen" und somit zum Gesamtsieger der DMV BMW Challenge kürte.
Alle Piloten gehen 2021 auch wieder im DMV BMW 318ti Cup an den Start. Wir freuen uns auf euch!

Auto Motor und Sport präsentiert den DMV BMW 318ti Cup

Quelle: BMW 318ti Cup – Einsteiger-Rennserie im Selbstversuch | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de)
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‍Einsteiger-Rennserie im Selbstversuch
‍Das Basisfahrzeug kommt vom Gebrauchtwagen-Händler ums Eck, die Motorsport-Komponenten von renommierten Zulieferern, zu Saisonbeginn gibt’s sechs Einheitsreifen – Stück, nicht Sätze. Macht zusammen: ein Jahr Renn-Gaudi für rund 20.000 Euro. Und wie geht’s im 318ti-Compact-Pulk zu? Protokoll eines Gaststarts. Nur eineinhalb Runden, mehr war nicht drin. Wenig Zeit für ein erstes Kennenlernen. Diesmal liegt es allerdings nicht an einem abenteuerlich niedrigen Leistungsgewicht des Rennwagens, um den Respekt auf den mentalen Mount Everest steigen zu lassen. Nein, mit 140 PS sollte jeder fix klarkommen. Im Übrigen stellt es das Reglement frei, ob die Leistung nun aus dem M42-B18-Motor mit 1,8 Litern Hubraum oder aus dem M44 B19 mit 1,9 Litern, nun, sprudelt. Vielmehr liegt es an den vorgeschriebenen Reifen, dass jetzt neben einer erheblichen Menge Wasser eine ebenso erhebliche Menge Unsicherheit über die Strecke schwappt, weil: Dunlop Direzza, Dimension 215/45 R 17. Ein Semislick, also spärlich profiliert, auf Trockengrip optimiert. Und möglicherweise vom letzten Rennen bei Sonnenschein schon gut durchgekocht. Denn: Beim ersten Rennen der Saison bekommt jedes Auto sechs Stück davon zugeteilt, ab dem dritten Lauf zwei weitere. Wie gesagt: Stück, nicht Sätze. Viele Grüße an die übrigen Rennserien dieser Welt mit ihrem exzessiven Reifen-Poker. Tja, letztlich liegt's also auch am Reifen, dass nun schon Schluss ist. Das erste Zeittraining des BMW 318ti Cup endet für mich nach eineinhalb Runden per roter Flagge.
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‍Grad-Wanderung
‍ Zu viele kreiselten sich irgendwo ins Kiesbett. Dabei gab sich Teamkollege Carsten Seifert größte Mühe, die Reifen auf Temperatur zu bringen, um mir das Kennenlernen mit Auto und Bedingungen zu erleichtern. Na gut. Hauptsache, Nummer 400 bleibt ganz. Denn wie immer bei Gaststarts gilt: Das Ziel ist das Ziel. Die Platzierung? Sekundär. Dabei wäre das finanzielle Risiko überschaubar. "Rund 20.000 Euro kostet eine komplette Saison", sagt Florian Sternkopf, der zusammen mit Henry Cerny die Rennserie 2015 konzipierte. 2016 rollten die Räder im Rahmen der BMW Challenge, ab 2021 eigenständig – so wie heute am Sachsenring. Immer mit eben jenen Semislicks. Und warum der E36? "Es musste ein Auto mit Heckantrieb sein, ein bisschen Leistung auch, und beides für wenig Geld", erklärt Florian. Für etwa 2.500 Euro stehen E36 Compact beim Kiesplatz-Händler des Vertrauens, eine stichprobenartige Recherche jedoch belegt: gar nicht mal in üppiger Anzahl. Mag auch daran liegen, dass Cerny Motorsport bereits 43 Umrüstkits verkauft hat. Ein Kit beinhaltet unter anderem einen Wiechers-Überrollkäfig, ein für den BMW entwickeltes KW-Fahrwerk sowie eine IRP Schaltwege-Verkürzung. Ein Sperrdifferenzial? Wäre durchaus hilfreich, bei dem Wasserstand da draußen. "Stimmt", gibt Florian zu, "ist aber schon wieder zu teuer". Und ergänzt mit kumpelhaftem Berliner Slang: "Et darf nüscht kosten, muss aba jeil sein, weeste?" – womit der Cup eigentlich umfassend charakterisiert wäre. Und in dieser Äußerung schwingt irgendwie schon das Selbstverständnis aller Teilnehmer und Teams mit: klar, herrscht Wettkampf. Aber alle wollen in erster Linie Gaudi haben, denn: Hobby statt Hauptberuf. Unterdessen füllt sich die Cerny-Box. Das gesamte Fahrerfeld kommt zusammen, einer hantiert mit Laptop, Kabel und Monitor. Sebastian Vollak, der für Hampl Motorsport startet, fuhr die schnellste Rundenzeit. Und erklärt nun allen anderen anhand von On-Board-Aufnahmen, wie das geht. Muss dran denken, wie so ein Szenario wohl in derFormel 1 aussähe: Toto Wolff zieht durchs Fahrerlager, trommelt alle in der Mercedes-Hospitality zusammen, während Lewis Hamilton auf dem Beamer seine Runde abfährt; und dazu die Aerodynamiker ihre neuesten Tricks verraten. Tja, nun. Ich bin mir jedenfalls nicht sicher, ob ich wirklich inTurn 1 mit dem rechten Vorderreifen in den Curb einhaken soll. So, wie es Sebastian empfiehlt. Zumal mir Lokal-Held und Rallye-Zauberer Ruben Zeltner vorhin in der Warteschlange am Anmelde-Container noch empfahl: "Bei Regen immer außen herum fahren; da hast du mehr Grip." Und Regen, ja, daran fehlt's nicht. Immerhin: Die Pladderei war planbar, denn alle Wetterprognosen zeigten ob der Hartnäckigkeit von Tiefdruckgebiet Youngme Einigkeit. Also lockern Malte und Jana die Stabis von Startnummer 400, damit durch die etwas stärkeren Karosseriebewegungen mehr Grip zustande kommen möge. Die beiden, die Auszubildende zur Mechatronikerin und der Maschinenbau-Ingenieur, leben eigentlich in Oldenburg, verbringen ihre Freizeit im Cup-Zirkus. Carsten Seifert zieht sich den Helm über, trompetet mit dem Dreier raus in die Startaufstellung. Dann, mit gut 15 Minuten Verspätung, stürzen sich 27 BMW breit gefächert in einer großen Gischtwolke in die erste Kurve. Ideallinie? Nicht erkennbar. Hauptsache, durch. So ergibt sich relativ schnell eine Reihenfolge, bald schon manifestiert von der ersten Safety-Car-Phase – es soll nicht die letzte sein. Nach 50 Minuten kommt Carsten rein, übergibt mir das Auto, nicht ohne mir einzuschärfen, dass ich auf gar keinen Fall die Boxengasse verlassen darf, bevor 3.40 Minuten rum sind. Auf der Lenkradnabe pappt eine große Digital-Stoppuhr. 3.31 Minuten, los geht’s. Bei genau 3.40 die Linie überquert. Im leer geräumten Innenraum dröhnt der Motor vierzylindrig, dreht schon über 6.000/min, schnell den langen Schaltstock in die dritte Gasse schubsen, kurz darauf wieder zurück in den zweiten, erste Kurve, dann hinunter in das verflixte Omega, dabei mit spitzen Fingern nach Grip fischen. Die Lüftung pustet gegen beschlagene Scheiben an, noch erfolgreich. Die ersten Profis rücken an, fahren Kampf-, nicht Regenlinie, natürlich.

‍Anbremsen im Kneipp-Becken
Speziell die Anbremszonen unterhalb der Brücke und vor der Sachsenkurve gleichen eher Kneipp-Becken, in denen das alte ABS des alten BMW und die gripfaulen Reifen sich gegenseitig in die Parade fahren und den ti aus dem Tritt bringen. Da dir aber kein leistungstriefender Monster-Motor mit ausgestreckter Kurbelwelle in den Rücken springt, verdrängt der Ehrgeiz allmählich den Respekt, wenn auch nicht vollständig. Runterschalten mit Zwischengas hier, mal stehen lassen dort, dann ganz weit innen über die glitschigen Curbs. Dabei kommen sich die Fahrer nahe, man mag sich, man hat sich gern. Wirklich? Nein, Markenpokal-typisches Geschiebe, Knitterfalten im Blech und abstehende Kunststoffteile inklusive. Der BMW wächst allmählich an mich, wir kommen klar, ein Teil des Respekts morpht in Vertrauen. Klar, der eher kurze Radstand bringt Leben in die Bude, doch über die homogene Lenkung fängst du es gut. Unterdessen entleibt sich das Vierzylinder-Triebwerk mit entschlossenem Blechbläsern, will Drehzahl. Nur in den Bergab-Passagen in Richtung Karthalle sowie zwischen Ralf-Waldmann- und Sachsen-Kurve nehme ich früh den nächsthöheren Gang, in der Hoffnung, zeitiger aufs Gaspedal treten zu können, ohne gleich meinem Hintermann in die weit aufgerissenen Augen blicken zu müssen. Klappt gut, der ti bleibt ruhig. Und das Schalten, Herrschaften, was für eine Freude! Jetzt zählt ja so ein BMW-Getriebe eh schon zu den lustigsten Dingen, mit denen du dich als Fahrer auseinandersetzen darfst. Durch die Schaltwegeverkürzung und den verlängerten Schaltstock jedoch potenziert sich der Spaß.

‍Hier ist Pizza, Frikadelle anderswo
Klack, runter in den Dritten mit ein bisschen Zwischengas, Hacke-Spitze klappt schon ganz gut, in die Steigung der Queckenberg-Kurve reinbremsen, nur sachte. Früh aufs Gas, raustreiben lassen, bis an die Curbs, bloß nicht zu eckig lenken. Dann: durchbeschleunigen, vierter Gang, fünfter Gang. Mag auf der Nordschleife die Frikadelle fliegen, hier tobt jetzt die Pizza. Am Rande der linken Gesichtshälfte nehme ich Malte an der Boxenmauer wahr. Stimmt, dem hektisch rekrutierten Gaststarter-Auto fehlt der Funk, wir kommunizieren per Boxentafel, ganz oldschool. Gibt aber gerade nix. Die Pizza-Party läuft, Kurve eins anbremsen, huch, offenbar später als sonst, es bleibt nur die weite Linie. Warum? Weil ich mich zu sehr auf Nummer 515 vor mir konzentriere. Will ihn haben. Und merke: Prompt passieren Fehler, schlittere mehr ins Omega hinab, als dass ich fahre. Also Ehrgeiz wegstecken, meine Linie wiederfinden. Da schau her, da ist sie ja. Nach dem Omega über die Curbs, weil sich das irgendwie heldenhaft anfühlt. Dann wieder runter Richtung Kartbahn. Die Frontscheibe beschlägt nun noch. Die Zielflagge kommt keine Runde zu früh vor dem Blindflug.Angekommen. Im Mittelfeld – nach 20 Runden, nicht nach eineinhalb.

Text: Jens Dralle, Bilder: Rossen Gargolov, Andreas Rademacher (Knipser)
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DMV BMW 318ti Cup startet im Schatten der Nürburg

Meister DMV BMW 318ti Cup 2020
Kevin Walter & Florian Sternkopf – Cerny Motorsport

Vizemeister DMV BMW 318ti Cup 2020
Sebastian Vollak – Hampl Motors Rennsport

3. Platz DMV BMW 318ti Cup 2020
Theo Oeverhaus – Hampl Motors Rennsport

Ehre wem Ehre gebührt, trotz des verkürtzen Kalenders!
Walter & Sternkopf überzeugen mit Konstanz. ein Sieg, zwei 2. Plätze und ein 4. Platz reichen am Ende zum Titelgewinn. Vollak ist wie im Vorjahr der schnellste Mann im Feld, patzt jedoch beim Regenrennen am Sachsenring und verspielt dadurch die Tabellenführung. Der erst 15. Jährige Theo Oeverhaus kommt aus dem Kartsport direkt super im Tourenwagen zurecht, fährt in seiner Debütsaison gleich zweimal aufs Podium und sichert sich somit Platz 3 in der Endabrechnung. Grandios!

Serienorganisator & Fahrer Florian Sternkopf: „Der größte Dank geht an mein unglaubliches Team Cerny Motorsport und natürlich an meinen schnellen Teamkollegen Kevin Walter. Es wäre wahrscheinlich schwer geworden die Jungs von Hampl Motors über alle Rennen zu halten, aber wir hätten den Kampf gern angenommen. Nächstes Jahr werden wir alles daran setzen diesen Titel zu verteidigen. Auch mal schön gejagter zu sein! Ich möchte noch Danke sagen, an alle Teams des DMV BMW 318ti Cup. Wir sind mittlerweile so groß geworden. Unglaublich!!! Ihr macht mir jedes Rennwochenende zu einer unvergesslichen Erinnerung.“

Serienorganisator Henry Cerny: „Am vergangenen Wochenende hätte das letzte Rennen stattfinden sollen. Der erste Lockdown zwang uns schon zu einer massiven Umgestaltung des Kalenders, worauf hin wir zwar um einige Rennen kürzen mussten, jedoch neue, sehr gute Optionen hinzukamen. Der Lausitzring, der Racepark Meppen und der Sachsenring boten wunderbare Drehorte für einen spannenden Kampf um die Krone. Mit dem Nürburgring und dem Autodrom Most standen zwei weitere hochkarätige Rennstrecken auf dem Plan, doch leider machte die zweite Welle auch vor unserem Cup nicht Halt. Wir versuchten bis zuletzt ein würdiges Finale in der Motorsportarena Oschersleben auf die Beine zu stellen, aber leider gelang auch das unter den strengen Bestimmungen und dem Schutz der Gesundheit nicht. Ich möchte aber trotz alle dem diese Saison als vollen Erfolg verbuchen. Wir haben drei herausragende Veranstaltungen erlebt mit Rennen der Extraklasse. Vor allem die Junioren haben mich begeistert. Da sind einige richtig heiße Eisen für die Zukunft im deutschen Motorsport dabei. Bei so einem großen Starterfeld muss man aber allen Teilnehmern ein großes Kompliment machen. Es gab nur wenige Zwischenfälle auf der Strecke. Wir haben da ein Haufen echt guter Rennfahrer im Cup. So kann es 2021 gern weitergehen.“

Mit durchschnittlich 28 Startern zeigte der DMV BMW 318ti Cup einen großen Anstieg zum Vorjahr.

Florian Sternkopf: „Das Interesse für 2021 scheint nicht abzureißen, weshalb wir jetzt schon verkünden können, dass der DMV BMW 318ti Cup im nächsten Jahr komplett im eigenen Feld an den Start gehen wird. Wir wünschen euch vor allem Gesundheit und eine schöne, rennfreie Zeit und hoffen, dass wir uns alle 2021 wieder an der Rennstrecke, unter guten Voraussetzungen, sehen können. Bald schon können wir genaue Infos zur Saison 2021 geben.“

Jüngstes Podium der Seriengeschichte - Premierensieg für Max Rosam

Mit dem jüngsten Podium der Seriengeschichte endete der dritte Lauf des DMV BMW 318ti Cup auf dem Sachsenring. Seinen ersten Gesamtsieg feierte bei schwierigen Wetterbedingungen Max Rosam (Rosam Motorsport). Dahinter landeten mit Theo Oeverhaus und Tom Nittel (beide Hampl Motors) zwei weitere Youngster auf dem Treppchen.

Es war eindeutig das Wochenende von Max Rosam. Bereits im zweiten Sprint Cup Rennen am Morgen hatte der jüngste Fahrer im Teilnehmerfeld den Sieg abgeräumt. Das Ergebnis toppte der erst 15-Jährige noch einmal im Rennen über 100 Minuten.„Mein Start war sehr gut. Ich konnte direkt nach vorne gehen und im Laufe der Runde auf Platz eins vorfahren. In den ersten Runden gab es einige Positionskämpfe zwischen mir, Florian Sternkopf und Sebastian Vollak. Am Ende habe ich mich durchgesetzt. Ich habe dann versucht an Marc David Müller dranzubleiben, das ist mir aber nicht ganz gelungen. Dazu gab es noch einige Safety-Car Phasen, durch die ich immer wieder rankam. Nach dem Boxenstopp konnte ich vorbei. Das Ergebnis ist einfach mega. Das hätte ich am Anfang der Saison nicht erwartet, dass ich einmal ganz oben auf dem Podest stehe“, freute sich der bisher jüngste Sieger der Seriengeschichte über seinen Erfolg.

Nach der gelungenen Premiere in Meppen ging der DMV BMW 318ti Cup erneut in einem eigenen Starterfeld ins Rennen. Von der sechsten Startposition aus katapultierte sich Rosam gleich zu Beginn an die Spitze, musste aber zunächst wieder Florian Sternkopf (Cerny Motorsport) den Vortritt lassen. In Runde vier kam zudem noch Marc David Müller (MDM Racing) vorbei. Der letztjährige Meister der DMV BMW Challenge schnappte sich nur einen Umlauf später die Spitzenposition. Bis zur 32. Runde gab Müller den ersten Platz nicht mehr ab. Als engster Verfolger zeigte sich Max Rosam, der den Saarländer vor allem zu Beginn immer wieder attackierte. Schon mit etwas Abstand folgte Carsten Seifert, der sich mit Auto Motor &Sport Redakteur Jens Dralle das VIP Fahrzeug teilte. Der Führende stoppte als einer der letzten Fahrer im Feld. Das Volant übernahm nun Jan Noller. Doch Rosam nutzte sofort seine Chance und übernahm die Spitze. Die gab er bis zum Fallen des schwarz-weiß karierten Tuchs auch nicht mehr her.

Oeverhaus und Nittel komplettierten das Youngster-Podium
Am Ende durchaus etwas überraschend sicherte sich Theo Oeverhaus den zweiten Gesamtrang. Genau wie Rosam gerade erst einmal 15 Jahre jung, war das Nachwuchstalent von der dritten Startposition ins Mittelfeld durchgereicht worden. Vor seinem frühen Stopp in Runde 18 lag der Hampl Motors Pilot an der achten Stelle. Danach ging es jedoch in steilen Schritten nach vorne. In der38. Runde verdrängte er Jan Noller von der dritten Position. Vor Oeverhaus lag noch Kevin Walter, der den 318er von Teamkollege Sternkopf in der 26. Runde übernommen hatte. Die Entscheidung fiel drei Runden vor Rennende, als sich der Youngster vor Walter setzte.„Beim Start hatten wir große Probleme, da die Hinterreifen schon vom Qualifying stark abgenutzt waren. Während dem Stopp haben wir Hinterreifen nach vorne bzw. die Vorderreifen nach hinten getauscht, danach konnte ich mich nach vorne arbeiten. Ich wäre lieber im Trockenen gefahren, konnte mich aber gut darauf einstellen“, so der Zweitplatzierte. Quasi der Senior auf dem Podium war der Drittplatzierte Tom Nittel mit seinen erst 18 Jahren. Tom ging das Rennen zunächst eher vorsichtig an und studierte die vor ihm fahrenden Piloten. Auf Rang sechs liegend steuerte Nittel die Boxengasse an. Genau wie Oeverhaus nahm auch Nittel nach dem Boxenhalt richtig an Fahrt auf. In derselben Runde wie sein etwas jüngerer Teamkollege zog er an Noller vorbei. Kevin Walter schnappte sich Nittel zwei Runden vor Rennende. „Die Bedingungen waren natürlich für uns alle sehr schwer. Man hatte mit der Traktion zu kämpfen, viel übersteuern. Ich habe mich allerdings sehr wohlgefühlt und war auch sehr erstaunt, dass sich das Auto mit den Semi-Slicks so gut fahren lässt. Zum Schluss wurde es noch einmal knapp. Ich habe mich hinter Theo gesetzt und versucht ihn ein wenig unruhig zu machen. Allerdings hat Theo gut Stand gehalten. Die letzte Runde ging es Kopf an Kopf in einige der Kurve rein. Leider etwas zu spät. Ich bin insgesamt sehr zufrieden“, berichtete Nittel.

Rang vier ging an Florian Sternkopf und Kevin Walter, die damit die Tabellenführung übernahmen, während Jan Noller und Marc David Müller den fünften Platz noch über den Zielstrich brachten. Es war eine denkbar knappe Entscheidung. Denn Finn und Holger Zulauf (Smyrlis Racing) waren bis auf 0,105 Sekunden herangekommen. Dahinter komplettierten Alpert/Million (JAS Rennsport), Kast/Schultz (PR Motorsport) und Waibel/Hahne (Cerny Motorsport) die Top 10. Überhaupt nicht rund lief es für Rekordsieger und Titelverteidiger Sebastian Vollak. Im Trockenen konnte sich Vollak noch die Bestzeit im freien Training und Qualifying sichern. Im Nassen lief es dagegen überhaupt nicht rund. Nur in der Anfangsphase konnte Vollak in der Spitze mitmischen. Am Ende musste sich Vollak mit dem 16. Rang im mit insgesamt 28 Startern sehr stark besetzten Teilnehmerfeld begnügen. „Ich fuhr mit dem völlig falschen Setup los. So richtig nass mit stehendem Wasser kannte ich das bisher noch nicht. Alle, die morgens im Sprint-abfuhren, haben es gemerkt und umgebaut – wir nicht. Nach dem Stopp und leichten Setup-Änderungen versuchten wir taktisch noch einmal etwas zu reißen. Das ging vollkommen in die Hose. Die letzten beiden Safety-Car Phasen haben mich weit von vorne weggespült. Aber that’s racing“, so Vollak.

Doch nicht nur die auf den vorderen Rängen Platzierten boten eine starke Leistung. Das gesamte Teilnehmerfeld zeigte eine starke Rennaction und gerade bei diesen schwierigen Bedingungen eine disziplinierte Leistung. Beim nächsten Lauf auf dem Nürburgring wird wieder gemeinsam mit der DMV NES 500gefahren. Dann geht das Rennen wieder über die Distanz von zwei Stunden.

Text: Arp Redaktionsbüro, Patrick Holzer

Matt Million – Aus Kalifornien in den DMV BMW 318ti Cup

Während die Motorsportwelt gerade kopfsteht lebt ein junger Amerikaner seinen Motorsport Traum. Seit seinem achten Lebensjahr ist Matt Million im Motorsport aktiv. Nun steht der junge Mann aus San Marcos (Kalifornien) kurz vor seinem ersten Rennen in Europa. Ab dem Sachsenring Wochenende wird der20-Jährige für JAS Rennsport ins Lenkrad greifen.

Im Interview sprachen wir mit Matt Million über seinen Weg in den Cup, seine Ziele und die Unterschiede im Motorsport auf beiden Seiten des Atlantiks.

Wann hast Du mit Motorsport begonnen?
Im Alter von 5 Jahren habe ich mit Kart fahren in den USA begonnen.

In welchen Serien bist Du bisher an den Start gegangen?
Ich bin etwa acht Jahre Kart gefahren.Im Alter von etwa 13 Jahren habe ich meine erste Rennlizenz gemacht und durfte erste Rennen auf Club Sport Niveau fahren. Das war in der sogenannten „Spec Miata Serie“. Diese ist sehr beliebt in Kalifornien. Wir sind mit einheitlichen Mazda MX5 Autos gefahren. In der Serie gab es einen starken Wettbewerb und ich konnte eine Menge lernen. Dort wurde uns nicht nur gezeigt wie man Rennen fährt, sondern auch was neben der Strecke im Motorsport wichtig ist.

Nach vier Jahren habe ich diese Serie verlassen und bin in die „Spec MX5 Series“ gewechselt. Dort binich dann Rennen in den gesamten USA gefahren. Ich konnte eine Mengelernen da wir auf sehr bekannten Strecken wie dem Circuit of the Americas oder Road Atlanta gefahren sind. In diesem Jahr konnte ich einige Pole Positions einfahren und auch Rennen gewinnen. Das hat mich wirklich weitergebracht.

Zu Beginn der Saison 2019 habe ich entschieden, mich auf Langstrecken Rennen zu konzentrieren. Ich bin mit einem BMW in der NASA Series (National Auto Sport Assosiation)gestartet und konnte dort, dass in den USA bekannte 25 Stunden Rennen im Thunderhill Raceway Park in meiner Klasse gewinnen.

Wie bist Du auf den DMV BMW 318tiCup aufmerksam geworden?
Während der Saison 2019 habe ich das Ziel gefasst meine Karriere in Europa fortzusetzen. Ich habe mir verschiedene Serien angeschaut und eher zufällig bin ich auf Instagram auf den DMV BMW 318ti Cup aufmerksam geworden. Mir hat gefallen was ich gesehen habe und ich habe begonnen in Kontakt mit den Teams zu kommen. Nach einigen E-Mails kam dann der Kontakt zu Lars Winkler und dem JAS Rennsport Team zustande. Danach war schnell klar wo der Weg hinführt, und wir haben begonnen das nötige Paket für 2020 zu schnüren.

Wie sah der erste Kontakt mit dem neuen Team JAS Rennsport und Luca Alpert aus?
Mein erster Kontakt zum Team war schon etwas außergewöhnlich. Wenn man als junger Fahrer von einem anderen Kontinent kommt weiß man nie wie sich solche Verhandlungen entwickeln.
Es hat sich aber schnell gezeigt, dass Lars und das ganze Team super nette Leute sind. Ich habe mich direkt sehr willkommen gefühlt. Das Team will definitiv Erfolge feiern und sich weiterentwickeln. Das ist eine tolle Sache für mich als Fahrer und ich bin glücklich ein Teil davon zu sein.

Welche Eindrücke hast Du beim ersten Test in Hockenheim im Februar gewonnen?
Das waren ziemlich intensive Tage. Ich war sehr Müde als ich in Frankfurt gelandet bin, da ich auf dem langen Flug nur etwa eine Stunde geschlafen habe. Ich war aber nicht nervös in Deutschland zu sein oder im Rennauto zu sitzen. Was mich aber etwas nervös gemacht hat, war das erste persönliche Treffen mit Lars, Luca und dem Team. Ich verstehe die Sprache nicht, das macht es nicht einfacher. Aber wir haben schnell gemerkt, dass wir uns auch so gut verstehen. Es hat sich gut angefühlt. Auch die Zusammenarbeit mit Luca war großartig. Wir haben uns sofort verstanden und hatten einen sehr produktiven Testtag.

Außerdem ist mir die Autobahn in Deutschland in Erinnerung geblieben. Auch die Strecke in Hockenheim hat mich sehr beeindruckt. Die Strecke ist ganz anders als viele Strecken, die ich aus den USA kenne.

Wie hast Du die Zeit im Corona Lockdown verbracht?
Das war natürlich keine einfache Zeit. Ich habe immer versucht so schnell es geht nach Deutschland zukommen, aber die Reisebeschränkungen haben dieses leider nicht möglich gemacht. Als dann die ersten Rennen abgesagt wurden, war mir klar, dass es nicht leicht wird schnell ins Rennauto zu kommen. In dieser Zeit habe ich sehr engen Kontakt mit Luca gehabt. Wir haben uns besser kennengelernt und viel Zeit zusammen in I Racing am Simulator verbracht.

Es war nicht leicht zu sehen wie das Team am Lausitzring und Meppen die ersten Rennen gefahren ist, während man selber in den USA sitzt und nichts tun kann. Aber ich war auch sehr glücklich für Luca und das Team über die tollen Ergebnisse, die sie einfahren konnten.

Jetzt bin ich aber überglücklich endlich selber eingreifen zu können und hier in Deutschland sein zu dürfen.

Wie hast Du Dich auf die verbleibenden Rennen im DMV BMW 318ti Cup vorbereitet?
Im Lockdown habe ich viel Zeit am Simulator verbracht. Unter anderem bin ich die VBCS (Virtual BMW Cup Season) gefahren. Das hat mir geholfen die Strecken zulernen und auch mehr über meine Fahrerkollegen zu erfahren. In dieser Zeit bin ich mir aber auch nochmals bewusst geworden was ich bisher erreicht habe und was ich erreichen möchte. Das gibt mir viel Vertrauen und Hoffnung für die gemeinsamen Rennen hier mit Luca und JAS Rennsport.

Was sind Deine Ziele für die Zukunft?
In den nächsten Rennen möchte ich so viel wie möglich über den Motorsport in Europa, die Serie, das Auto und das Team lernen. Natürlich will ich auch zeigen was ich kann und vorne mitmischen. Wir sind ein neues Team in der Serie, deshalb wäre es ein großer Erfolg dauerhaft um das Podium zu kämpfen. Außerdem will ich viele Daten und Erfahrungen sammeln, um perfekt für 2021vorbereitet zu sein.

Wie unterscheidet sich der Motorsport in den USA von dem in Deutschland?
Es gibt sicher mehr Gleichheit als Unterschiede. Der Motorsport wird hier sehr ernst genommen. Die Tatsache wie professionell und mit wie viel Begeisterung und Leidenschaft alle hier in der Serie mitwirken beeindruckt mich. Ich wurde hier sehr herzlich aufgenommen vom Team und der Organisation. Der größte Unterschied sind sicher die Rennstrecken und auch die Autos. Aber es ist schön für mich hier zu sein. Ich bin damit aufgewachsen die Rennen aus Europa im TV zu sehen. Damals habe ich gedacht, es wäre cool mal dort zu sein. Und jetzt bin ich hier.

GELUNGENE PREMIERE IN MEPPEN – VOLLAK UND STERNKOPF / WALTER TEILEN SICH DIE SIEGE

Eine gelungene Premiere feierte der DMV BMW 318ti Cup im Racepark Meppen. Erstmals in zwei eigenen Rennen unterwegs bot der Markenpokal packenden Motorsport. Die Siege in den beiden 60-Minuten Rennen fuhren Sebastian Vollak und das Duo Sternkopf/Walter ein.

Im dritten Rennen der Saison war es erstmals soweit. Der Sieger hieß nicht Sebastian Vollak (Hampl Motors Rennsport). Florian Sternkopf und Kevin Walter (Cerny Motorsport) fuhren im zweiten Rennen den Gesamtsieg ein. Davor hatte jedoch der letztjährige Meister im ersten Heat seinen zweiten Saisonerfolg geholt. Bei der Premiere im Racepark Meppen veranstaltete der DMV BMW 318ti Cup erstmals zwei Rennen über 60 Minuten, statt des bisher üblichen 2-Stunden Formats. Mit der klaren Bestzeit hatte sich Vollak im Qualifying die Pole Position gesichert. Beim erstmals praktizierten stehenden Start verteidigte der Hampl Motors Rennsport Pilot seine Führungsposition. Kurz darauf gingen die Code 60 Flaggen raus. Ein Fahrzeug war im Startgetümmel gestrandet. Nach dem Restart setzte sich Vollak erneut vom restlichen Feld ab. Nur beim Pflichtboxenstopp gab der spätere Sieger kurzzeitig die Führung ab. Mit 7,9 Sekunden Vorsprung wurde Vollak nach 34 Runden als Erster abgewinkt. „Das erste Rennen lief eigentlich nach Plan. Ich wollte mich in den ersten Runden ein Stück absetzen, um dann das Reifenmaterial zu verwalten und auf die Zeiten der anderen zu reagieren. Wobei die anderen auch richtig schnell waren, also so wirklich Reifen schonen konnte ich eigentlich nicht. Aber das Rennen ist richtig gut gelaufen, der Boxenstopp hat gut geklappt. Dazu haben wir uns noch den Punkt für die schnellste Rennrunde geholte“, zeigte sich Vollak nach dem ersten Rennen zufrieden.

Als Zweitplatzierte sahen Kevin Walter und Florian Sternkopf das schwarz-weiß karierte Tuch. Nach der erneuten Startfreigabe hatte sich zunächst der erst 15 jährige Theo Oeverhaus (Hampl Motors Rennsport) auf der zweiten Gesamtposition breit gemacht. Dahinter folgten Romano Schultz (PR Motorsport), Tom Nittel (Hampl Motors Rennsport), der den Restart etwas verschlafen hatte, sowie Kevin Walter (Cerny Motorsport). Doch Schultz hatte Pech, dass er nach der Start- und Zielgeraden von Nittel umgedreht wurde. Damit war der PR Motorsport Pilot im Grunde aus dem Kampf ums Podium raus. Als einer der ersten stoppte Oeverhaus, während sowohl Nittel als auch Walter lange auf der Strecke blieben. Rundenlang versuchte Walter an dem vor ihm platzierten Tom Nittel vorbeizukommen. Zeitgleich kamen die beiden 318er, die kurz davor die Positionen getauscht hatten, in die Box. Am Ende behielt Nittel zwar die Oberhand, doch nicht für lange. Wegen des Herumdrehens des PR Motorsport Autos bekam der Sohn von ex-Rallye Pilot Uwe Nittel eine 60sekündige Zeitstrafe aufgebrummt. Somit rutschten Florian Sternkopf und Kevin Walter auf die zweite Position nach vorne. „Beim Start machte ich gleich einen Platz gut, einen weiteren beim Restart. Danach fuhr ich lange auf Platz vier, konnte aber kurz vor dem Boxenhalt an Tom Nittel noch vorbei, ehe dann Florian übernahm“, so Walter. Teamkollege Florian Sternkopf ergänzte: „Wir waren sehr unzufrieden mit unserem Qualifying. Leider haben wir den Stopp etwas versaut. Mein Funk hat nicht richtig funktioniert und daher sind wir hinter Tom Nittel wieder rausgefahren. Am Schluss hatten wir etwas Glück, dass Tom die Strafe bekam.“

Dritter wurde Theo Oeverhaus. Eine starke Leistung lieferten noch Romano Schultz und Andreas Kast ab. Von Rang 22 fuhr das Duo noch bis auf den vierten Platz nach vorne. Platz fünf ging an Luca Alpert (JAS Rennsport) vor Kaul/Cerny (Cerny Motorsport) und Kraske/Schallenberg (H.A.R.D. Speed Motorsport). Tom Nittel musste sich mit der achten Gesamtposition vor Smyrilis/Rink und Bartels/Hoebelt (beide Smyrlis Racing) zufriedengeben.

‍Sternkopf und Walter siegen in Rennen zwei
‍Das zweite Rennen wurde nach einer 15minütigen Reparaturpause gestartet. Neben dem stehenden Start gab es hier ein weiteres Novum. Im Reverse Grid wurden die ersten Zehn aus dem Quali in umgekehrter Reihenfolge auf die Reise geschickt. Somit hätte Sebastian Vollak das Rennen von Rang zehn aus in Angriff nehmen müssen. Doch der amtierende Meister fehlte in der Startaufstellung. „Das Rennen zwei hatte nur 15 Minuten Reparaturpause. Und laut Zeitplan zehn Minuten Vorstart. Wir haben das alles ein bisschen falsch eingeschätzt und sind wohl einen Ticken zu spät in Richtung Vorstart gefahren, sodass kurz vor uns die Ampel in der Boxengasse auf Rot gesprungen ist“, schilderte Vollak die Situation. Während der Gewinner von Rennen 1 aus der Box nachstartete, übernahmen zunächst Waibel/Hahne (Cerny Motorsport) die Spitzenposition. Dahinter folgten Luca Alpert, Kaul/Cerny, Sternkopf/Walter und Max Rosam (Rosam Motorsport). Schließlich übernahm Alpert die Spitze, während Waibel/Hahne nach und nach die Konkurrenz passieren lassen mussten. Relativ komfortabel lag Alpert in den nächsten Runden vor Florian Sternkopf auf Rang eins. Der schnelle Youngster hatte auch davon profitiert, dass dahinter um jeden Zentimeter gekämpft wurde. Fast exakt zur Rennhalbzeit steuerte der Führende die Boxengasse an, während Sternkopf/Walter auf eine ähnliche Strategie wie schon im ersten Durchgang setzten. Erst nach über 40 Minuten erfolgte der Pflichthalt. Dieser sollte das Duo wieder vor Alpert auf die Strecke spülen. Nach 43 Runden landeten die beiden schließlich einen souveränen Erfolg. „Da Sebastian aus der Boxengasse starten musste, war die Tür natürlich für uns offen. Florian hat richtig gut vorgelegt. Während Luca Alpert etwas früher an die Box kam, konnte Florian noch etwas pushen. Unsere Strategie war mit einem guten Boxenstopp vorbeizuziehen. Das hat gut geklappt. Am Ende kam zwar Basti noch einmal näher, dann wurde aber schon abgewinkt“, kommentierte Kevin Walter den Teamerfolg.

Dahinter kam vor allem gegen Ende Spannung auf. Der angefressene Sebastian Vollak mobilisierte noch einmal alle Kräfte. Kurz vor Schluss fing Vollak noch Luca Alpert ab und sicherte sich damit den zweiten Gesamtrang. „Ich habe den Beastmode angeschaltet. Das Ziel war so viele Punkte wie möglich mitzunehmen. Dass ich so gut durch das Feld komme, war eigentlich nicht vorherzusehen, denn in Meppen ist wahnsinnig schwer zu überholen. Das hat aber alles gut geklappt und wir lagen vor Rennhälfte auf Platz fünf. Mit Luca Alpert hatte ich gegen Schluss über mehrere Runden einen schönen Fight, den ich durch einen kleinen Fehler von ihm für mich entscheiden konnte. Das war natürlich absolute Schadensbegrenzung“, berichtete Vollak. Gesamtdritter wurde Luca Alpert, trotz einer fünf Sekunden-Strafe wegen eines ganz knapp zu kurzen Boxenstopps. „Erst einmal war es wegen den hohen Temperaturen eine extreme Belastung für Mensch und Fahrzeug. Gerade auch weil ich allein fuhr, war es für mich sehr anstrengend. Ganz viel Selbstbewusstsein habe ich getankt, als ich vor Florian Sternkopf blieb. Wenn man dieses Selbstbewusstsein erst einmal hat, kommt man in seinen Rhythmus hinein. Ich möchte mich aber bei Sebastian Vollak bedanken, der uns allen noch einmal die richtigen Linienwahl hier gezeigt hat. Er hat mir viel dabei geholfen und da ziehe ich den Hut vor, dass er so etwas überhaupt macht“, war der Drittplatzierte mit seinem Wochenende zufrieden. Rang vier ging erneut an das Duo Kast/Schultz, während Tom Nittel, Kaul/Cerny und Theo Oeverhaus die weiteren Plätze belegten. Elter/Wichmann (Smyrlis Racing), Waibel/Hahne und Bartels/Hoebelt komplettierten die Top ten.

‍Viel Neues ausprobiert
Nicht nur das diesmal komplett eigene Starterfeld mit insgesamt 24 Fahrzeugen war ein Novum in der noch jungen Seriengeschichte. „Wir haben einiges ausprobiert, wie den stehenden Start und den Reverse Grid. Mit den beiden Rennen über eine Stunde wäre das durchaus die Variante, die wir uns für das kommende Jahr vorstellen. Das bringt jede Menge Spannung und man hat heute gesehen, dass das gehen kann“, blickte Sternkopf schon etwas in die Zukunft voraus. Zufrieden zeigte sich der Mitorganisator zudem mit der Premierenveranstaltung in Meppen. „Nach der Veranstaltung bin ich nun sehr erleichtert. Alle haben uns gesagt, kommt nicht hierher. Viel zu eng zum Autorennen fahren. Das gibt nur Schrott. Wir waren schließlich hier testen und waren der Meinung – das könnte gehen. Nach zwei Tagen hier können wir aber sagen, das geht. Ich denke, dass wir das wiederholen“, so Sternkopf weiter.

Jetzt steht für den DMV BMW 318ti Cup erst einmal eine längere Pause auf dem Programm. Weiter geht es schließlich vom 25.-26. September auf dem Sachsenring.

Sebastian Vollak startet mit Sieg in die neue Saison

Mit einem Rekordteilnehmerfeld beendete der DMV BMW 318ti Cup die lange Zwangspause. An der Spitze war jedoch alles beim Alten. Vorjahresmeister Sebastian Vollak (Hampl Motors Rennsport) feierte am Ende einen relativ knappen Sieg vor Florian Sternkopf und Kevin Walter (Cerny Motorsport).

Am vergangenen Wochenende hatte das lange Warten endlich ein Ende. Der DMV BMW 318ti Cup startete auf dem Lausitzring in die neue Rennsaison. Wie im vergangenen Jahr hieß auch 2020 der Gesamtsieger Sebastian Vollak, der diesmal die 2-Stunden Distanz als Solist bestritt. Der Titelverteidiger hatte sich bereits im Qualifying die Bestzeit gesichert. Mit einem guten Start brachte Vollak sogleich einige Meter zwischen sich und Florian Sternkopf . Ab der zehnten Runde konnte der Spitzenreiter das Tempo etwas reduzieren und die Reifen schonen. Dadurch pendelte sich auch der Abstand auf Platz zwei ein. Vollak kam früh an die Box, während Sternkopf in Runde 26 zum Fahrerwechsel reinkam. Zwar war auch Kevin Walter sehr schnell unterwegs, aber wirklich näher kam er an Vollak nicht heran. Der kontrollierte von der Spitze aus das Tempo. Spannung kam noch einmal zum Schluss auf, als das Safety Car auf die Strecke musste. Beim Restart für die letzte verbleibende Runde behielt Vollak jedoch die Nerven und fuhr mit 1,596 Sekunden Vorsprung den Sieg ein. „Am Start wurde es mit Andreas Kast einmal kurz eng, aber er hat zurückgezogen. Mein Plan war voll auf Attacke zu machen, schnell eine kleine Lücke herauszufahren und noch die kalten Reifen zu nutzen. Das ging auch auf. Als ich dann so vier, fünf Sekunden vor Florian war, habe ich angefangen die Bremse und Reifen zu managen. Das Safety-Car am Schluss kam etwas ungelegen. Ich wusste, dass Kevin auch schnell ist und wir noch ein oder zwei Runden zu fahren hatten. Kevin kam am Pulk nicht so gut vorbei, so hatte ich meine 50 Meter Vorsprung“, berichtete Vollak.

Florian Sternkopf und Kevin Walter hatten lange das Rennen offen gehalten. Wie sich mit dem engen Finish gezeigt hatte, wären die beiden bei einem Fehler von Vollak da gewesen. „Ich denke Platz zwei im Quali und Platz zwei im Rennen ist für uns das Maximum. Basti ist wie schon im letzten Jahr fast unschlagbar. Da muss wirklich alles zusammenkommen. Für mich und Kevin Walter lief es super. Von den Rundenzeiten her waren wir gut dabei. Wir sind absolut zufrieden damit. Mehr ging heute nicht. Das Rennen war sehr anstrengend, weil wir immer versucht haben zu pushen“, so Sternkopf. Teamkollege Kevin Walter berichtete von seinem Stint: „Wir haben versucht den Abstand auf Sebastian zu verkürzen. Aber er war einfach zu schnell. Ich hatte einen ganz guten Boxenstopp erwischt und konnte mich direkt hinter Basti einsortieren. Da habe ich nochmals eine kleine Chance gewittert, dass wir durch den vielen Verkehr nochmals heranfahren können. Ich hatte auf die Safety-Car Phase gehofft, konnte aber nur noch etwas heranfahren.“

Dritter wurde mit Tom Nittel ein Serienneuling. Gleich in der heiklen Startphase übernahm der Sohn des langjährigen Rallyepiloten Uwe Nittel den dritten Gesamtplatz. Der war vor allem zu Rennbeginn heiß umkämpft, denn von hinten drückte Andreas Kast, der sich das Cockpit mit Romano Schultz (PR Motorsport) teilte. Ebenfalls ganz dicht dahinter das Duo Luca Alpert und Markenpokalspezialist Carsten Seifert von JAS Rennsport. Letztere mussten jedoch langsam abreißen lassen und führten schließlich das Verfolgerfeld an. Für Kast und Schultz kam nach einer Stunde das frühe Aus. Die Kupplung hatte den Dienst quittiert. Obwohl damit die engsten Verfolger ausgefallen waren, wurde es für Nittel noch eng. Still und heimlich hatte Theo Oeverhaus (Hampl Motors Rennsport) nach vorne gearbeitet. Vor dem Pflichtstopp, der als einer der letzten absolviert wurde, lag das Nachwuchstalent sogar für zwei Runden an der Spitze. Bedingt durch die Safety-Car Phase reduzierte sich der Rückstand zu Platz vier auf 2,1 Sekunden. Ebenfalls noch in der selben Runde wurde Max Rosam (Rosam Motorsport) gewertet, der mit seinem 15 Jahren der jüngste Fahrer im Feld ist. Übrigens nur vier Tage jünger als der vor ihm platzierte Theo Oeverhaus.

Weitere 30,87 Sekunden später überquerten Alpert/Seifert die Ziellinie auf Rang sechs. Die beiden JAS Rennsport Piloten verdrängten in der 39. Runde Florian Bodin und Ioannis Smyrlis (Smyrlis Racing), die das Rennen als Gesamtsiebte abschlossen. Die Top 10 komplettierten Kaul/Cerny (Cerny Motorsport), Schäfer/Wolf (ATT Racing) und Zulauf/Zulauf (Smyrlis Racing). Die Entscheidung um den zehnten Platz war zugleich das engste Finish. Dem Duo Walschot/Mrosowski von PR Motorsport fehlten gerade einmal 0,548 Sekunden auf Rang zehn.

Mit insgesamt 26 Autos präsentierte sich der DMV BMW 318ti Cup mit einem bombastischen Teilnehmerfeld. Und es werden noch mehr, wie Mitserienorganisator Florian Sternkopf verriet. „Wir sind sehr stolz auf das, was wir erreicht haben. Da haben viele Leute mitgeholfen, dass wir hier so viele Autos an den Start gebracht haben. Wir haben mittlerweile 43 Teilepakete verkauft, hatten hier 26 Autos am Start. Viele sind noch im Aufbau. Die Zukunft sieht sehr gut aus“, freut sich Sternkopf auf die kommenden Rennen. In Meppen wird der Markenpokal am 9. August erstmals mit einem eigenen Rennen antreten. Auf der kleinen, engen Strecke dürfte das sicherlich das Highlight des Jahres werden.

arpRedaktionsbüro Patrick Holzer

Kurz und knapp mit… Kevin Walter (Cerny Motorsport)

Name: Florian Sternkopf
Alter: 33
Wohnort: Brandenburg an der Havel
Hobbys: Familie, Motorsport, Snowboard, Reisen
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Erfolge: ADAC Logan Cup Meister 2013, Diverse Siege im MV BMW 318ti Cup

Persönliches

Mein Spitzenname ist… Sterni, Flo
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Am liebsten esse/trinke ich… leider alles was ungesund ist 😉
‍
Mein Berufswunsch als Kind war… Rennfahrer
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Mein Lieblingsfilm ist… Wolf of Wallstreet war ziemlich cool, aber da gibt es viele gute Filme

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Meine Lieblingskünstler (Musik) sind… Mos Def, Talib Kweli, Common, Gang Starr, Methodman usw. Ich stehe auf das ganze alte Rap-Zeugs aus meiner Jugend, höre aber auch gern Funk.
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Wenn ich mit einer Person für einen Tag tauschen könnte wäre es… Momentan wahrscheinlich Fernando Alonso
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Meine rennfreien Wochenenden verbringe ich… Zeit mit der Familie, die kommt oft zu kurz

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An diesem Ort entspanne ich am liebsten… im Urlaub mit meinen beiden Mädels
‍
Meine größte Stärke ist… das müssen andere Beurteilen
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Meine größte Macke ist… ich will perfekt sein, in dem was ich mache und liebe, oft fällt dabei etwas anderes versehentlich hinten runter.
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Neben dem Motorsport verfolge ich noch folgende Sportarten (ggf. Lieblingsmannschaft?)… Fußball (FC Bayern), ich bin generell sportinteressiert
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Mein erstes Auto war… Honda Civic EM2 Coupé

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Aktuell fahre ich… Audi A4 Avant

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Fragen rund um den Motorsport

Motorsport bedeutet für mich… Meine Leidenschaft
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Um im Motorsport Erfolg zu haben, muss man… entweder genügend Geld haben, oder du musst alle Zeit, die dir bleibt investieren, richtig hart arbeiten und Glück haben. Und trotzdem gilt: Was kostet Motorsport? „Immer alles!!!“
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Der bisher größte Moment meiner Karriere war… Es gab viele schöne Momente. Der Titel 2013, der 2. Platz beim 6h Rennen im Most mit meinem Team Cerny Motorsport, oder aber viele erfolge im Kartsport, aber ich denke die aktuellsten Erfolge sind immer die schönsten, daher würde ich sagen, dass der aktuelle Hype um den DMV BMW 318ti Cup unser/mein größter Erfolg ist.
Mein traurigster Moment war… Als meine Eltern mir im Alter von 15 Jahren sagte, dass wir nicht mehr genug Geld haben um mit dem Kartsport weiter zu machen.
Mein kuriosestes Erlebnis auf oder neben der Rennstrecke war… Alle 16 Autos, die beim Saisonfinale am Nürburgring im strömenden Regen gestartet waren, sind auch wirklich ins Ziel gekommen! Mal ehrlich dass hätte doch niemand erwartet 😉

Meine Lieblingsrennstrecken sind… Ich mag natürlich die Nordschleife, bin aber eher der GP Fahrer, daher würde ich Assen sagen.

Das vom Fahrfeeling her beste Fahrzeug, dass ich je in einem Rennen bewegt habe ist/war… BMW E36 GTR4

Mit diesem Teamkollegen habe ich bislang am meisten Spaß gehabt… Henry Cerny

Der beste aktuelle Rennfahrer (serienübergreifend) ist für mich… René Rast

Der beste Rennfahrer aller Zeiten (serienübergreifend) ist für mich… Michael Schumacher

Der DMV BMW 318ti Cup ist für mich… Mein Baby

Abgesehen vom „Fahrer-Job“ könnte ich mir im Motorsport auch noch folgende Tätigkeit vorstellen… Teamchef / Serienorganisator

Mein größter Traum für die Zukunft ist es… ein eigenes Startfeld für den Cup auf die Beine zu stellen und richtig guten Sport zu bieten, danach können wir gern von mehr träumen.
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Entscheide Dich

Sprint- oder Langstreckenrennen?
Langstrecke

24h Nürburgring, 24h Le Mans oder 24h Spa-Francorchamps?
Ganz klar: Le Mans
Regen-oder Trockenrennen?
Regen

Front- oder Hecktriebler?
Fronttriebler? Kann man damit Rennen fahren?
Safety-Car oder Full- Course-Yellow?
Safety Car

Facebook oder Instagram?
Facebook

Kurz und knapp mit… Kevin Walter (Cerny Motorsport)

Name: Kevin Walter
Alter: 24
Wohnort: Freudenstadt
Hobbys: Motorsport, Volleyball, Joggen, Wandern, Squash, Surfen
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Erfolge: 3x Deutscher Meister SuperkartslalomBester Nachwuchsfahrer AVD-Meisterschaft Automobilsport 2013, ADAC Logan Cup Meister 2015 und Vize-Meister 2014, Zweiter Platz und Rennbestzeit 24 (Kart-)Rennen Berlin 2016, Sieger + Rennbestzeit DMV BMW 318ti Cup Masters Zandvoort 2019

Persönliches

Mein Spitzenname ist… keinen
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Am liebsten esse/trinke ich… Pfannkuchen / Crêpe, Wasser oder Tee
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Mein Berufswunsch als Kind war… Maschinenbauingenieur / Rennfahrer
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Mein Lieblingsfilm ist… Fast and Furios Tokyo Drift und LeMans
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Meine Lieblingskünstler (Musik) sind… Rise Against, Coldplay, Breaking Benjamin
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Wenn ich mit einer Person für einen Tag tauschen könnte wäre es… Jamie Whincup
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Meine rennfreien Wochenenden verbringe ich… Mit Freunden/der Familie, mit Arbeiten, mit Sport, in der Garage
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An diesem Ort entspanne ich am liebsten… Draußen in der Natur
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Meine größte Stärke ist… Geduld und Perfektionismus
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Meine größte Macke ist… Sarkasmus
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Neben dem Motorsport verfolge ich noch folgende Sportarten (ggf. Lieblingsmannschaft?)… Wintersport ( Super G, Skisprung, Biathlon, …), Surfen, Motorrad-Motorsport, Darts WM, Timbersports
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Mein erstes Auto war… Grüner Polizeiporsche (964) als Kinderspielzeug
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Aktuell fahre ich… Opel Astra G OPC1 0828/3000
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Fragen rund um den Motorsport

Motorsport bedeutet für mich… Emotionen und Begeisterung sowie die Technik am physikalischen Grenzbereich zu bewegen
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Um im Motorsport Erfolg zu haben, muss man… Ehrgeizig sein und Geduld haben, seine Ziele nicht aus den Augen lassen und sich nicht auf Erfolgen ausruhen
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Der bisher größte Moment meiner Karriere war… In Zandvoort ganz oben auf dem Podest stehen zu dürfen und die erste und einzige Renn-Bestzeit auf der alten Zandvoort Rennstrecke beim ersten 318ti Masters gefahren zu sein!
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Mein traurigster Moment war… Im Rennen: Das 24h (Kart-)Rennen von Berlin 2016 durch eine unverdiente Strafe zu verlieren, bei der die Rennleitung im Nachhinein zugab, dass die Strafe eigentlich doch nicht für uns bestimmt war. Allgemein: Der Tod von Sean Edwards
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Mein kuriosestes Erlebnis auf oder neben der Rennstrecke war… Mehrere Stints unter komplettem Auaplaning mit Slicks beim 24h (Kart-)Rennen Berlin 2015 zu fahren und sich quasi Überall neben der Strecke einzuhängen um überhaupt Grip zu finden (nach bester Rallye Manier).

Meine Lieblingsrennstrecken sind… „Nürburgring Nordschleife“ / „Mount Panorama – Bathurst“

Das vom Fahrfeeling her beste Fahrzeug, dass ich je in einem Rennen bewegt habe ist/war… BMW e36 318ti Cup

Mit diesem Teamkollegen habe ich bislang am meisten Spaß gehabt… Mit allen habe ich bis jetzt so viele witzige Momente, dass es keinen bestimmten Teamkollegen hierzu gibt

Der beste aktuelle Rennfahrer (serienübergreifend) ist für mich… Rene Rast

Der beste Rennfahrer aller Zeiten (serienübergreifend) ist für mich… Rene Rast

Der DMV BMW 318ti Cup ist für mich… Die (kleine) Fortsetzung der GOLDEN YEARS der alten DTM

Abgesehen vom „Fahrer-Job“ könnte ich mir im Motorsport auch noch folgende Tätigkeit vorstellen… Instruktor / Renningenieur / Fahrzeugentwickler /-entwicklungsingenieur

Mein größter Traum für die Zukunft ist es… Den Titel im 318ti Cup Masters zu verteidigen und den Titel im 318ti Cup zu holen / weiterhin so viel Spaß am Rennfahren haben
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Entscheide Dich

Sprint- oder Langstreckenrennen?
Langstrecke

24h Nürburgring, 24h Le Mans oder 24h Spa-Francorchamps?
24h Nürburgring

Regen-oder Trockenrennen?
Regen

Front- oder Hecktriebler?
Hecktriebler

Safety-Car oder Full- Course-Yellow?
Safety Car

Facebook oder Instagram?
Instagram

Kurz und knapp mit… Lennart Wolf (ATT Racing)

Name: Lennart Wolf
Alter: 17
Wohnort: Braunschweig
Hobbys: Motorsport , PC Spiele
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Erfolge: 4-maliger Norddeutscher Kartchallenge Meister von 2012 bis 2015 Klasse Rotax Micromax
3-maliger Ostdeutscher Kartchallenge Meister von 2013 bis 2015
Norddeutscher ADAC Kartchallenge Meister 2012 in der Klasse World Formula Light
Sieger des Silberpokals 2013 in der Rotax Micro Klasse (Deutscher Meister im Clubsport )
Vizemeister ROTAX MAX Challenge 2014 Klasse Micro
Vizemeister des Silberpokals 2014 Rotax Mini (Deutscher Meister im Clubsport )
2016 Platz 3 ROTAX MAX Challenge in der Mini
2019 NATC Youngster Meister im Automobil Sport

Persönliches

Mein Spitzenname ist… keinen
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Am liebsten esse/trinke ich… Nudeln und Cola
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Mein Berufswunsch als Kind war… Rennfahrer
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Mein Lieblingsfilm ist… Le Mans
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Meine Lieblingskünstler (Musik) sind… diverse
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Wenn ich mit einer Person für einen Tag tauschen könnte wäre es… mit niemanden
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Meine rennfreien Wochenenden verbringe ich… in der Werkstatt

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An diesem Ort entspanne ich am liebsten… zu Hause
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Meine größte Stärke ist… Gelassenheit
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Meine größte Macke ist… Lässigkeit
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Neben dem Motorsport verfolge ich noch folgende Sportarten (ggf. Lieblingsmannschaft?)… Fitness
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Mein erstes Auto war… auf der Rennstrecke ein Honda Civic und das erste Rennauto ein Dacia Logan
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Aktuell fahre ich… BMW 318ti auf der Rennstrecke
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Fragen rund um den Motorsport

Motorsport bedeutet für mich… mein Leben
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Um im Motorsport Erfolg zu haben, muss man… hart trainieren und fest an sich glauben

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Der bisher größte Moment meiner Karriere war… die Meistertitel im Kartsport und der NATC Youngster Meister 2019

Mein traurigster Moment war… in Führung liegend in der letzten Runde vor der letzten Kurve auszufallen.

Mein kuriosestes Erlebnis auf oder neben der Rennstrecke war… bei einem Kartrennen in Oppenrod: Nach dem Start bei Regen durch eine Massenkarambolage durch das Feld zu fahren, während sich vor und seitwärts alles dreht.

Meine Lieblingsrennstrecken sind… jede Strecke ist einzigartig und nicht vergleichbar

Das vom Fahrfeeling her beste Fahrzeug, dass ich je in einem Rennen bewegt habe ist/war… der 320 BMW von ATT

Mit diesem Teamkollegen habe ich bislang am meisten Spaß gehabt… Marius Schäfer

Der beste aktuelle Rennfahrer (serienübergreifend) ist für mich… keiner

Der beste Rennfahrer aller Zeiten (serienübergreifend) ist für mich… Jochen Mass

Der DMV BMW 318ti Cup ist für mich… die Möglichkeit mich zu behaupten

Abgesehen vom „Fahrer-Job“ könnte ich mir im Motorsport auch noch folgende Tätigkeit vorstellen… Mechaniker ,Ingenieur

Mein größter Traum für die Zukunft ist es… an der Rennstrecke Karriere zu machen

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Entscheide Dich

Sprint- oder Langstreckenrennen?
Langstrecke

24h Nürburgring, 24h Le Mans oder 24h Spa-Francorchamps?
Alle drei
Regen-oder Trockenrennen?
Regen

Front- oder Hecktriebler?
Hecktriebler
Safety-Car oder Full- Course-Yellow?
Safety Car

Facebook oder Instagram?
Instagram

Kurz und knapp mit… Romano Schultz (PR Motorsport)

Name: Romano Schultz
Alter: 31
Wohnort: Altmannstein im Altmühltal
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Erfolge: Sieger ADAC Young Driverstrophy Rallye 2011, Meister DRX Produktionswagen+ 2014 und Meister S1600 2017, und der wichtigste Erfolg Vizemeister 318ti Cup 2019 natürlich 😉
Webseite: Facebook/Instagram PR Motorsport

Persönliches

Mein Spitzenname ist… Mano
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Am liebsten esse/trinke ich… Den Kartoffelsalat meiner Frau/Gingerale

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Mein Berufswunsch als Kind war… Rennfahrer
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Mein Lieblingsfilm ist… Rush
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Meine Lieblingskünstler (Musik) sind… Metallica
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Wenn ich mit einer Person für einen Tag tauschen könnte wäre es… Niemandem
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Meine rennfreien Wochenenden verbringe ich… mit Frau und Kind
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An diesem Ort entspanne ich am liebsten… Am Simulator
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Meine größte Stärke ist… Durchsetzungsvermögen
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Meine größte Macke ist… Sturkopf
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Neben dem Motorsport verfolge ich noch folgende Sportarten (ggf. Lieblingsmannschaft?)… Was sind andere Sportarten? 😀
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Mein erstes Auto war… Seat IBIZA 1.0

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Aktuell fahre ich… BMW e91 320d
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Fragen rund um den Motorsport

Motorsport bedeutet für mich… Leidenschaft und eine Lebenseistellung

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Um im Motorsport Erfolg zu haben, muss man… Wissen was man will und bereit sein dafür alles zu geben.

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Der bisher größte Moment meiner Karriere war… Da gibt es keinen speziellen Moment. Irgendwie ist doch jedes Rennwochenende speziell.

Mein traurigster Moment war… Als ich vom Unfall und dem Tod zweier befreundeter Rallyefahrerinnen 2013 erfuhr.
Mein kuriosestes Erlebnis auf oder neben der Rennstrecke war… Als bei einer Rallye eine Kuh auf der Strecke Stand. Ich war so konzentriert dass ich diese einfach umfahren bin und mich im Ziel nicht daran erinnern konnte. War trotzdem die Bestzeit in der Klasse 😉

Meine Lieblingsrennstrecken sind… Zandvoort, Nürburgring, Spa

Das vom Fahrfeeling her beste Fahrzeug, dass ich je in einem Rennen bewegt habe ist/war… Mein ehem. Citroen S1600 im Rallycross 2017/18

Mit diesem Teamkollegen habe ich bislang am meisten Spaß gehabt… Philipp Knof, Sebastian Vollak

Der beste aktuelle Rennfahrer (serienübergreifend) ist für mich… Andreas Bakkerud

Der beste Rennfahrer aller Zeiten (serienübergreifend) ist für mich… Niki Lauda

Der DMV BMW 318ti Cup ist für mich… Eine Rennserie in der ich mich endlich mal mit wirklich gleichem Material messen kann und am Ende auch wirklich weiß wer der schnelle Fahrer ist.

Abgesehen vom „Fahrer-Job“ könnte ich mir im Motorsport auch noch folgende Tätigkeit vorstellen… Teammanager und Fahrercoach

Mein größter Traum für die Zukunft ist es… Noch lange weiterhin die Möglichkeit zu haben Rennauto fahren zu können.

‍

Entscheide Dich

Sprint- oder Langstreckenrennen?
Sprint
24h Nürburgring, 24h Le Mans oder 24h Spa-Francorchamps?
24h Spa
Regen-oder Trockenrennen?
Regen

Front- oder Hecktriebler?
Heck
Safety-Car oder Full- Course-Yellow?
FCY
Facebook oder Instagram?
Facebook

Kurz und knapp mit… Justin-Bruce Wichmann (Smyrlis Racing)

Name: Justin-Bruce Wichmann
Alter: 17
Wohnort: Horb am Neckar
Hobbys: Motorsport, Fitness, Ski
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Erfolge: 1x Podium DMV BMW 318ti Cup , 5x Podium DMV NES500 Klasse NES1 und DMV NES500 Gesamt P2 Klasse NES1
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Website: http://www.justin-wichmann.com/

Persönliches

Mein Spitzenname ist… Bruce
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Am liebsten esse/trinke ich… Döner und Kaffee

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Mein Berufswunsch als Kind war… Irgendwas mit Autos
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Mein Lieblingsfilm ist… Senna
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Meine Lieblingskünstler (Musik) sind… Alles Mögliche
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Wenn ich mit einer Person für einen Tag tauschen könnte wäre es… Christopher Mies
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Meine rennfreien Wochenenden verbringe ich… mit Sport
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An diesem Ort entspanne ich am liebsten… im Auto
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Meine größte Stärke ist… puhh schwer, ich denke mal Disziplin
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Meine größte Macke ist… das ich meistens Verpeilt bin
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Neben dem Motorsport verfolge ich noch folgende Sportarten (ggf. Lieblingsmannschaft?)… nichts wirklich
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Mein erstes Auto war… noch keins für die Straße, ansonsten ein Opel Corsa B für Automobil-Slalom
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Aktuell fahre ich… DMV BMW 318ti Cup
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Fragen rund um den Motorsport

Motorsport bedeutet für mich… so ziemlich alles
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Um im Motorsport Erfolg zu haben, muss man… Disziplin und Ehrgeiz besitzen.
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Der bisher größte Moment meiner Karriere war… der 3.Platz am Lausitzring im DMV BMW 318ti Cup.
Mein traurigster Moment war… beim zweiten Hockenheim-Rennen auf P2 liegend auszuscheiden

Mein kuriosestes Erlebnis auf oder neben der Rennstrecke war… Bei meinem ersten Rennen habe ich es geschafft in der dritten Runde die Gangschaltung aus ihrem ursprünglichen Platz rauszureißen. Nach einem kurzen stopp habe ich irgendwie wieder einen Gang reinbekommen und nach einem Mega Boxenstopp konnte Ich wieder fahrt aufnehmen und das beste draus machen.

Meine Lieblingsrennstrecken sind… Hockenheimring, Zandvoort, Spa-Francorchamps, Nürburgring…. (So ziemlich alles was Asphalt hat)

Das vom Fahrfeeling her beste Fahrzeug, dass ich je in einem Rennen bewegt habe ist/war… DMV BMW 318ti Cup

Mit diesem Teamkollegen habe ich bislang am meisten Spaß gehabt… Dominique Ricker

Der beste aktuelle Rennfahrer (serienübergreifend) ist für mich… Marco Wittmann

Der beste Rennfahrer aller Zeiten (serienübergreifend) ist für mich… Ayrton Senna

Der DMV BMW 318ti Cup ist für mich… eine super Spannende und knappe Rennserie welche jedes Mal aufs neue Spaß macht zu fahren

Abgesehen vom „Fahrer-Job“ könnte ich mir im Motorsport auch noch folgende Tätigkeit vorstellen… so ziemlich alles, Hauptsache Motorsport.

Mein größter Traum für die Zukunft ist es… Motorsport so lang wie möglich zu betreiben und eines Tages zu meinem Beruf zu machen
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Entscheide Dich

Sprint- oder Langstreckenrennen?
Langstreckenrennen
24h Nürburgring, 24h Le Mans oder 24h Spa-Francorchamps?
Schwierig, aber ich denke Nürburgring ist knapp vor Spa
Regen-oder Trockenrennen?
Trocken

Front- oder Hecktriebler?
Heck natürlich
Safety-Car oder Full- Course-Yellow?
Safety-Car
Facebook oder Instagram?
Instagram

Kurz und knapp mit… Luca Alpert (JAS-Rennsport)

Name: Luca Alpert
Alter: 17 Jahre
Wohnort: Börßum
Hobbys: Motorsport und Autos
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Erfolge: Kartslalom: Nordd. Meisterschaft Platz 4, Bundesendlauf Platz 2. 2015-2018 Qualifikation für Nationale WettbewerbeAutomobilsport: NATC Vize-Meister 2019, Niedersachsenmeister 2019‍

Persönliches

Mein Spitzenname ist… -
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Am liebsten esse/trinke ich… Döner
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Mein Berufswunsch als Kind war… Formel 1 Rennfahrer
‍
Mein Lieblingsfilm ist… Cars, Herbie
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Meine Lieblingskünstler (Musik) sind… Shindy, Juice WRLD

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Wenn ich mit einer Person für einen Tag tauschen könnte wäre es… ein Rennfahrer bei den 24h Nürburgring
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Meine rennfreien Wochenenden verbringe ich… am Simulator oder im Kart

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An diesem Ort entspanne ich am liebsten… in meinem Zimmer mit Musik und mit Gran Turismo 4

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Meine größte Stärke ist… gut gelaunt sein und andere Leute damit anzustecken
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Meine größte Macke ist… ohne Autos finde ich vieles langweilig
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Neben dem Motorsport verfolge ich noch folgende Sportarten (ggf. Lieblingsmannschaft?)… -
‍
Mein erstes Auto war… Dacia Logan Cup

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Aktuell fahre ich… VW Polo 1.4, VW T-Roc, VW Polo GTI, BMW 318ti Cup
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Fragen rund um den Motorsport

Motorsport bedeutet für mich… einen riesen Spaß und Adrenalin bei 180 km/h
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Um im Motorsport Erfolg zu haben, muss man… sich schnell an neue Umstände gewöhnen können und das Limit des Fahrzeugs finden.

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Der bisher größte Moment meiner Karriere war… den Citroën Ds3 Racing von Jas-Rennsport fahren zu dürfen.

Mein traurigster Moment war… -
Mein kuriosestes Erlebnis auf oder neben der Rennstrecke war… auf der Strecke im 318ti Cup mit einem BMW M240i zu kämpfen

Meine Lieblingsrennstrecken sind… Nürburgring und Oschersleben

Das vom Fahrfeeling her beste Fahrzeug, dass ich je in einem Rennen bewegt habe ist/war… der Citroën Ds3 Racing

Mit diesem Teamkollegen habe ich bislang am meisten Spaß gehabt… Thorsten Kramer

Der beste aktuelle Rennfahrer (serienübergreifend) ist für mich… Lando Norris

Der beste Rennfahrer aller Zeiten (serienübergreifend) ist für mich… Walter Röhrl

Der DMV BMW 318ti Cup ist für mich… der Start in meine Motorsport Karriere und pure Freude.

Abgesehen vom „Fahrer-Job“ könnte ich mir im Motorsport auch noch folgende Tätigkeit vorstellen… Mechaniker

Mein größter Traum für die Zukunft ist es… Motorsport so lange wie möglich in meinem Leben haben zu können

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Entscheide Dich

Sprint- oder Langstreckenrennen?
Langstrecke
24h Nürburgring, 24h Le Mans oder 24h Spa-Francorchamps?
24h Nürburgring
Regen-oder Trockenrennen?
Regenrennen
Front- oder Hecktriebler?
Hecktriebler
Safety-Car oder Full- Course-Yellow?
Safety-Car
Facebook oder Instagram?
Instagram

DMV BMW 318ti Cup startet mit Rekordfeld in die neue Saison!

25 eingeschriebene Fahrzeuge am Start
Weitere Teams planen den Einstieg in die Serie
DMV BMW 318ti-Sprint Cup rundet das Rennangebot ab

Der DMV BMW 318ti Cup startet mit einem Rekordstarterfeld in seine fünfte Saison. Insgesamt haben die Cup Teams 25 Fahrzeuge fest für die Saison 2020 eingeschrieben. Wie bereits im letzten Jahr starten die bekannten Teams ATT Racing, Cerny Motorsport, Ehret Motorsport, Hampl Racing, JAS Rennsport, PR Motorsport, Smyrlis Racing und Vollak Motorsport im Cup. Hinzu kommen mit Green Lion Motorsport, H.A.R.D. Speed Motorsport, MDM Racing, Offenga Racing und dem Peper Racing Team fünf neue Mannschaften. Serienorganisator Florian Sternkopf zeigt sich mit dem Ergebnis der Einschreibung sehr zufrieden.
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„Wir sind sehr glücklich über das Ergebnis der Einschreibung und danken bereits jetzt allen Teams für das entgegengebrachte Vertrauen. Wir haben in den letzten Jahren gezeigt, dass man auch mit kleinem Budget und vergleichsweise älteren Autos packenden und fairen Motorsport betreiben kann. Dieses Ziel werden wir natürlich auch 2020 verfolgen.

Mit 25 eingeschriebenen Fahrzeuge haben wir das Maximum der verfügbaren Startplätze innerhalb der DMV NES 500 voll ausgeschöpft. Leider konnten wir daher nicht alle Anfragen von Teams berücksichtigen. Daher werden wir unser Rennangebot in der kommenden Saison um den DMV BMW 318ti-Sprint Cup abrunden. Damit bieten wir allen interessierten Teams und Fahrern den optimalen Einstieg. Die Rennen zum Sprint Cup werden im Rahmen der DMV BMW Challenge ausgetragen. Nähere Infos dazu folgen in Kürze.“

Auch das Fahrerfeld der Saison 2020 ist abwechslungsreich wie nie zuvor. Vom Neuling, der aus dem Kartsport kommt, über routinierte Motorsport Cup Piloten bis zum ambitionierten Amateur Fahrer. Der DMV BMW 318ti Cup bietet allen Piloten eine sportliche Heimat. Der Kampf um den Meistertitel verspricht in der neuen Saison wieder sehr spannend zu werden.
Neben dem amtierenden Meister Sebastian Vollak, der seinen Titel natürlich verteidigen will, versucht eine ganze Armada an Teams mit starken Fahrerpaarungen ihm den Titel zu entreißen.

Auf alle Teilnehmer wartet ein abwechslungsreicher Rennkalender. Der Saisonstart erfolgt am 29. März im badischen Hockenheim, gefolgt von Oschersleben sowie dem einzigen Auslandsrennen der Saison im niederländischen Assen. Des Weiteren stehen der Lausitzring sowie eine noch zu benennende deutsche Rennstrecke auf dem Programm. Das Saisonfinale findet wieder auf dem Nürburgring statt.

Teilnehmerliste Kalender

Kurz und knapp mit… Luca Alpert (JAS-Rennsport)

Name: Sebastian Hoebelt
Alter: 25
Wohnort: Frankfurt/Main
Hobbys: Ski, Motorsport, Freunde
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Erfolge: -

Website: www.sebastian-hoebelt.de

Persönliches

Mein Spitzenname ist… Sebi/Basti/Sepp

‍
Am liebsten esse/trinke ich… Pizza und Cola Cherry (Zero)
‍
Mein Berufswunsch als Kind war… Lokomotivführer
‍
Mein Lieblingsfilm ist… Crank
‍
Meine Lieblingskünstler (Musik) sind… Coldplay / Linkin Park / Imagine Dragons

‍
Wenn ich mit einer Person für einen Tag tauschen könnte wäre es… Max Verstappen
‍
Meine rennfreien Wochenenden verbringe ich… mit Freunden und Familie
‍
An diesem Ort entspanne ich am liebsten… in den Bergen
‍
Meine größte Stärke ist… Willensstärke
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Meine größte Macke ist… Perfektionismus
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Neben dem Motorsport verfolge ich noch folgende Sportarten (ggf. Lieblingsmannschaft?)… Skirennen und Fußball – EINTRACHT FRANKFURT !!

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Mein erstes Auto war… Golf 4 Variant mit 75PS
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Aktuell fahre ich… Skoda Octavia
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Fragen rund um den Motorsport

Motorsport bedeutet für mich… ALLES
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Um im Motorsport Erfolg zu haben, muss man… fahren, fahren, fahren und das mit Köpfchen
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Der bisher größte Moment meiner Karriere war… das letzte Rennen 2019 auf Porsche und BMW an einem Wochenende

Mein traurigster Moment war… gibt keinen !

Mein kuriosestes Erlebnis auf oder neben der Rennstrecke war… ein Brand vor meinen Augen in der Box beim 24H Rennen vor einigen Jahren

Meine Lieblingsrennstrecken sind… Nürburgring (Nordschleife), Zandvoort, Spa

Das vom Fahrfeeling her beste Fahrzeug, dass ich je in einem Rennen bewegt habe ist/war… 997 GT3 CUP

Mit diesem Teamkollegen habe ich bislang am meisten Spaß gehabt… mit jedem einzelnen aus meinem Team !

Der beste aktuelle Rennfahrer (serienübergreifend) ist für mich… Timo Bernhard, Marius Zug

Der beste Rennfahrer aller Zeiten (serienübergreifend) ist für mich… Walter Röhrl

Der DMV BMW 318ti Cup ist für mich… eine super Rennserie mit viel Action und toller Atmosphäre

Abgesehen vom „Fahrer-Job“ könnte ich mir im Motorsport auch noch folgende Tätigkeit vorstellen… Events im Motorsport organisieren

Mein größter Traum für die Zukunft ist es… noch lange Rennen zu fahren und am 24h Rennen auf dem Nürburgring teil zu nehmen

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Entscheide Dich

Sprint- oder Langstreckenrennen?
Langestrecke
24h Nürburgring, 24h Le Mans oder 24h Spa-Francorchamps?
Nürburgring
Regen-oder Trockenrennen?
Trocken
Front- oder Hecktriebler?
Hecktriebler
Safety-Car oder Full- Course-Yellow?
Safety-Car
Facebook oder Instagram?
Instagram

Kurz und knapp mit… Marius Schäfer (ATT Racing)

Name: Marius Schäfer
Alter: 16
Wohnort: Oschersleben
Hobbys: Motorsport (Auto und Motorrad)
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Erfolge: 2. Platz im 318ti Cup am Lausitzring, 4 NATC Youngster Cup Gesamtsiege, 1 NATC Endurance Klassensieg

Persönliches

Mein Spitzenname ist… Knutschi
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Am liebsten esse/trinke ich… alles?

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Mein Berufswunsch als Kind war… Rennfahrer zu werden

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Mein Lieblingsfilm ist… Adrenalin von BMW Motorsport

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Meine Lieblingskünstler (Musik) sind… viele, und das sind im nächsten Monat wahrscheinlich auch schon wieder andere.

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Wenn ich mit einer Person für einen Tag tauschen könnte wäre es… Rene Rast

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Meine rennfreien Wochenenden verbringe ich… meistens in der Werkstatt, um die Rennautos zu warten

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An diesem Ort entspanne ich am liebsten… -
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Meine größte Stärke ist… Uii… das kann ich nicht sagen.

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Meine größte Macke ist… zu spät kommen und vielleicht auch Träumen.

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Neben dem Motorsport verfolge ich noch folgende Sportarten (ggf. Lieblingsmannschaft?)… tatsächlich gar nichts.

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Mein erstes Auto war… für die Straße hatte ich noch keins, aber ich würde sagen mein erstes Auto war ein Clio B als Autocross-Auto.

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Aktuell fahre ich… hauptsächlich DMV BMW 318ti Cup und noch ein bisschen NATC.

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Fragen rund um den Motorsport

Motorsport bedeutet für mich… im Moment so ziemlich alles.

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Um im Motorsport Erfolg zu haben, muss man… das muss ich selber noch heraus finden.

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Der bisher größte Moment meiner Karriere war… das letzte Rennen 20auf jeden fall der 2. Platz am Lausitzring, denn damit hätte ich wirklich nicht gerechnet.
19 auf Porsche und BMW an einem Wochenende

Mein traurigster Moment war… als ich beim letzten NATC Lauf in Führung liegend mit einem Motorschaden ausfiel, und somit die Chance auf den Vizemeister-Titel versäumte.

Mein kuriosestes Erlebnis auf oder neben der Rennstrecke war… als wir in Assen in die Innenstadt gefahren sind um einem Mechaniker Schuhe zu kaufen, da er nur schlappen mit hatte und so nicht in die Boxengasse durfte. Das „ Schuhe-Shoppen“ wurde dann allerdings zu einem sehr witzigen unterfangen.

Meine Lieblingsrennstrecken sind… Zandvoort, Lausitzring und Oschersleben

Das vom Fahrfeeling her beste Fahrzeug, dass ich je in einem Rennen bewegt habe ist/war… ist der BMW 318ti Cup.

Mit diesem Teamkollegen habe ich bislang am meisten Spaß gehabt… Hinrich Groeneveld

Der beste aktuelle Rennfahrer (serienübergreifend) ist für mich… Rene Rast

Der beste Rennfahrer aller Zeiten (serienübergreifend) ist für mich… Ayrton Senna/ Walter Röhrl

Der DMV BMW 318ti Cup ist für mich… eine sehr gute Möglichkeit mein „Können“ unter beweis zu stellen und vor allem auch zu vergleichen.

Abgesehen vom „Fahrer-Job“ könnte ich mir im Motorsport auch noch folgende Tätigkeit vorstellen… eigentlich alles, ob Mechaniker oder Teamchef oder Fahrer. Hauptsache Motorsport!

Mein größter Traum für die Zukunft ist es… Profi Rennfahrer zu werden

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Entscheide Dich

Sprint- oder Langstreckenrennen?
Sprintrennen
24h Nürburgring, 24h Le Mans oder 24h Spa-Francorchamps?
Nürburgring
Regen-oder Trockenrennen?
Trocken
Front- oder Hecktriebler?
Das ist gar keine Frage. Heck

Safety-Car oder Full- Course-Yellow?
Full- Course-Yellow

Facebook oder Instagram?
Instagram

Goodyear wird Reifenpartner des DMV BMW 318ti Cup

Im Rahmen einer geänderten Unternehmensstrategie im Hause Dunlop / Goodyear wird der Cup ab 2020 auf Goodyear Reifen starten. Für die Teilnehmer ändert sich, außer der Name, aber nichts. Auch 2020 erhalten wir den bekannt guten Service an der Rennstrecke, und auch der Reifentyp bleibt der gut bewährte der letzten zwei Jahre.

Dazu gibt Goodyear folgender Erklärung ab:Hanau, November 2019 – Goodyear steigt 2020 in den deutschen Motorsport ein. In der kommenden Saison wird die Reifenmarke an eine lange und erfolgreiche Rennsport-Historie anknüpfen. Auf der Nürburgring-Nordschleife wird Goodyear zahlreiche Teams in der VLN-Langstreckenmeisterschaft und beim 24h-Rennen ausstatten. Auch in den beiden Rennserien DMV GT und Touring Car Cup (DMV GTC) sowie DMV National Endurance Series 500 (DMV NES 500) werden die Rennreifen der traditionsreichen Marke eingesetzt.

Die Entscheidung soll die Marke Goodyear in den Bereichen Motorsport und Ultra- Ultra-High-Performance (UUHP) stärken. Im Jahr 2019 kehrte Goodyear mit der Einführung der Straßenreifen aus der Eagle F1 SuperSport-Reihe in dieses Segment zurück und feierte ein erfolgreiches Comeback im europäischen und internationalen Sportwagen-Rennsport. Nach dem Einstieg von Goodyear in die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) wurde das Motorsport-Engagement in der European Le Mans Series (ELMS) weiter ausgebaut. In Großbritannien kehrt

Goodyear als exklusiver Reifenpartner der British Touring Car Championship (BTCC) zurück.

„Beim Einstieg in Deutschland wird sich Goodyear auf den GT- und Tourenwagensport konzentrieren“, sagt Alexander Kühn, Motorsport Produkt Manager EMEA. „Wir freuen uns auf einen spannenden Wettbewerb der

Reifenhersteller auf der legendären Nordschleife und die partnerschaftliche Zusammenarbeit mit den Rennserien und Motorsport-Teams. Nachdem Goodyear in den Innovationszentren in Hanau und im luxemburgischen Colmar-Berg bereits erfolgreich eine neue Reifenpalette für die Le-Mans-Prototypen entwickelt hat, werden wir im kommenden Jahr das Reifenangebot für den deutschen und europäischen Motorsport mit neuen Produkten erweitern.“

In der VLN-Langstreckenmeisterschaft Nürburgring und beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring begleitet Goodyear die Einsätze zahlreicher Nordschleifen- Teams. Zugleich gehen die Teilnehmer des BMW M240i Racing Cup sowie die Starter der TCR-Klasse in der „Grünen Hölle“ exklusiv auf Goodyear an den Start. Des Weiteren werden auch die Teilnehmer der beiden Rennserien DMV GTC und DMV NES 500 mit ihren Tourenwagen und GT-Fahrzeugen exklusiv mit Rennreifen der Marke Goodyear ausgerüstet.

Goodyear hat eine stolze Geschichte im Motorsport. Zusätzlich zu den 14 Siegen in den 24 Stunden von Le Mans wurden mit Goodyear-Reifen 368 Formel-1-Grand-Prix gewonnen – ein Rekord, der ungeschlagen ist.

Text: Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH
Bild: Goodyear Presse

Stärkstes Feld des DMV BMW 318ti Cup in der Eifel – Vollak verhilft Schultz zum Vizetitel

Mit einem Sieg für Sebastian Vollak und Romano Schultz (Vollak Motorsport) endete die Saison des DMV BMW 318ti Cup auf dem Nürburgring. Bei schwierigen Streckenbedingungen siegte das Duo vor Phillipp Stahlschmidt und Christopher Rink (Smyrlis Racing). Auf Rang drei landeten Timo Kaul und Kevin Walter (Cerny Motorsport).

Die Eifel fuhr beim letzten Lauf noch einmal alles auf. Strömender Regen, Nebel, Dunkelheit und Sonne – all das machte die finale Entscheidung durchaus kniffelig. Zumindest Sebastian Vollak konnte das letzte Saisonrennen relativ entspannt angehen. Bereits beim vorletzten Lauf sicherte sich Vollak den Meistertitel. Auf dem Nürburgring spannte Vollak wieder mit Romano Schultz zusammen. Im Gegensatz zum letzten Auftritt, beim MASTERS in Zandvoort heimste das Duo diesmal den zweiten gemeinsamen Erfolg ein. Bereits im Qualifying hatte Vollak die schnellste Zeit vorgelegt – die siebte Pole im siebten Anlauf. Da der DMV BMW 318ti Cup erstmals als eigene Startgruppe ins Rennen geschickt wurde, war die Pole zudem noch gleich etwas ganz Besonderes. Allerdings musste sich Startfahrer Romano Schultz zunächst hinter den späteren Zweitplatzierten Phillipp Stahlschmidt und Christopher Rink anstellen, die bis zu ihrem ersten Stopp in der 22. Runde die Pace machten. Schultz, zusätzlich noch im eigenen Auto im Einsatz, kam dagegen bereits in der zehnten Runde an die Box. Somit dröselte sich das Bild erst nach allen absolvierten Pflichtstopps auf. Im 23. Umlauf übernahm Vollak die Spitze und gab die erste Position bis zum Ablauf der 2-Stunden Distanz auch nicht mehr. Beim Finale in der nasskalten Eifel zeigte Vollak noch einmal, dass er zurecht der gerade abgelaufenen Saison seinen Stempel aufgedrückt hatte. Über 1:22 Minute betrug der Abstand zu Rang zwei. „Wir sind am Ende des Rennens im Schnitt zwei Sekunden schneller gefahren als die Konkurrenz. Begünstigt durch eine Safety-Car Phase hatten wir Glück und einen Vorsprung von 50 Sekunden herausfahren können. Im weiteren Rennverlauf konnten wir nochmals grob 30 Sekunden draufpacken. Bei diesen Wetterbedingungen das Auto mit Semislicks über den Kurs zu zirkeln, kann schnell etwas schiefgehen. Aber es hat alles echt wunderbar funktioniert. Das Auto war von unseren Jungs wieder perfekt vorbereitet“, berichtete Vollak. Mit dem Erfolg sicherte sich Teilzeit-Teamkollege Romano Schultz zudem mit drei Pünktchen Vorsprung die Vizemeisterschaft vor Christopher Rink.

Einzig die beiden VLN-erfahrenen Phillipp Stahlschmidt und Christopher Rink schafften es auf der Zwei-Stunden Distanz zumindest ansatzweise das Tempo des Siegers mitzugehen. An ihrem zweiten Gesamtrang gab es nichts zu deuteln. Ebenso souverän sicherten sich mit einem starken Schlussspurt Timo Kaul und Kevin Walter (Cerny Motorsport) den letzten verbliebenen Platz auf dem Treppchen. Zu Rennbeginn lag das Duo von Cerny Motorsport lange auf der fünften Gesamtposition. Doch nach dem Stopp in der 19. Runde ging es mit großen Schritten nach vorne und mit dem 23. Umlauf lag man bereits auf der dritten Position. “Unser Quali lief nicht so ganz wie wir wollten. Die Reifen brauchten etwas mehr Zeit als gedacht um auf Temperatur zu kommen. Wir hatten nur wenige Runden um gute Zeiten fahren zu können. Am Ende war es dann Startplatz sechs. Nach einer Stunde übernahm ich das Auto auf P5 von Timo. Ich merkte schnell, dass man bei diesen Bedingungen mit einem kontrollierten Gasfuß fahren muß. Aber es machte Spaß und ich konnte nach und nach bis auf P3 fahren. Ich hängte mich an den Meister, weil ich wusste, dass ich von seiner Linie noch eine Menge lernen kann. So konnte ich den Vorsprung auf P4 ausbauen und dem Team Cerny einen Platz auf dem Podium sichern. Das persönliche Ziel war somit auch erreicht,” so Kevin Walter.

Dahinter kam nochmal Romano Schultz, gemeinsam mit Andreas Kast im Auto, zwar näher, doch nachdem Schultz in der 31. Runde Alesia und Jacqueline Kreutzpointner (Cerny Motorsport) geschnappt hatte, zogen Kaul/Walter das Tempo noch einmal an. Somit trennten die beiden 318er im Ziel an die 42 Sekunden. Ebenfalls noch in der selben Runde waren Alesia und Jacqueline Kreutzpointner, die gerade bei den schweigen Bedingungen eine starke Leistung boten. Die beiden schnellen Mädels hatte sich nach dem Boxenstopp vor Dominique Rickert und Justin Wichman (Smyrlis Racing) gesetzt. Einen ganz starken Einstand lieferte der erst 16 jährige Luca Alpert ab. Gemeinsam mit Teamkollege Thorsten Kramer absolvierte er für das neu in den Cup gekommene JAS Rennsport Team eine glänzende Premiere ab. Florian Sternkopf zeigte sich vom Nachwuchstalent beeindruckt: „Das Team JAS Rennsport war zum ersten Mal mit dabei. Sie kommen aus dem Logan Cup. Luca ist 16 Jahre alt und konnte um die ersten Plätze super mitkämpfen. Er hat keine Fehler gemacht und das ist eine super Leistung.“ Sternkopf und Teamkollege Tim Potberg mussten nach einer starken Anfangsleistung, die sie zwischenzeitlich auf Platz zwei gebracht hatte, mit dem achten Platz vorlieb nehmen. Roger Wild/Henry Cerny (Cerny Motorsport) und Marius-Jonas Schäfer/Hinrich Groeneveld (ATT Racing) komplettierten die Top 10.Mit einem beeindruckenden Teilnehmerfeld von 16 Fahrzeugen war der DMV BMW 318ti Cup in das Finale gegangen. Auf allen Positionen ging es wieder eng, aber auch fair zu. Bei solch schwierigen Streckenbedingungen ist das keine Selbstverständlichkeit. „Das gesamte Feld hat die widrigen Bedingungen gut gemeistert. Es gab keinen Abflug und kein kaputtes Auto. Es lief alles fair und diszipliniert ab“, fand Florian Sternkopf lobende Worte.
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Mit Sebastian Vollak gab es einen überragenden Meister der Saison. Ein Erfolg, dem Mitorganisator Sternkopf seinen Respekt zollt: „Rückblickend muss man sagen, dass Sebastian Vollak der überragende Fahrer im Cup war. Wenn man sich die Gesamtwertung anschaut, sieht man, dass mit Vollak, Schultz und Rink viel Qualität an der Spitze ist. Dahinter sind sehr viele Rookies wie ein Timo Kaul, der seine erste komplette Saison fuhr, oder Justin Wichmann und Dominique Ricker, die aus der eigenen Jugendförderung am Anfang des Jahres ausgewählt wurden.“ Mit der Entwicklung des Cups zeigt sich Sternkopf dementsprechend zufrieden. Neun Teams bauen bereits an neuen Fahrzeugen für das kommende Jahr, so dass mit an die 25 Autos zu rechnen ist. „Bedanken möchte ich mich bei unseren Partnern Dunlop, Schmidt, Wiechers, KW und Ravenol u.v.m. die zusammen mit uns diesen Cup etabliert haben. Ich bin stolz, dass wir damit die Lücke zwischen Slalom/Kartsport und den teuren Serien geschlossen haben und den Leuten ohne großes Budget eine Möglichkeit bieten können trotzdem weiterzumachen und dabei richtigen Motorsport auf hohem Niveau zu erleben.

Text: Patrick Holzer
Bild: Andreas Rademacher

Kevin Walter und Carsten Seifert siegen zwischen den Dünen

Insgesamt zwölf Teams versammelten sich zum großen MASTERS des DMV BMW 318ti Cup in Zandvoort. Auf dem niederländischen Dünenkurs fuhren Kevin Walter und Carsten Seifert (Cerny Motorsport) den Sieg im dreistündigen Einladungs- rennen ein. Rang zwei ging an die Teamkollegen Kaul/Sternkopf.

Nach drei Stunden hatten es Kevin Walter und der erfahrene Carsten Seifert geschafft. Das Duo von Cerny Motorsport überquerte beim MASTERS des DMV BMW 318ti Cups als erste den Zielstrich. Rund 11,7 Sekunden später sahen die Teamkollegen Timo Kaul und Florian Sternkopf das schwarz-weiß karierte Tuch. Es war das Ende eines spannenden Rennens, dessen Anfangsphase eindeutig dem letztjährigen Meister gehörte. Ioannis Smyrlis (Smyrlis Racing) katapultierte sich von der sechsten Startposition aus an die erste Stelle. Dort hielt er sich vier Runden lang, ehe ihn Florian Sternkopf (Cerny Motorsport) von der Spitze verdrängte. „Ich hatte sehr starke Vibrationen hinten rechts, da Florian und ich mich beim Überholmanöver leicht berührten und meine Felge dabei Schaden nahm“, berichtete Smyrlis später.

Als erster aus dem Führungstrio stoppte Seifert, während Sternkopf und Smyrlis etwas später an die Box kamen. Kurz darauf verdrängt Walter, der das Volant von Seifert übernommen hatte, Philipp Stahlschmidt nach einem leichten Quersteher von der zweiten Position. „Direkt nach dem Stopp ging es auch schon los mit den Bremsproblemen. Bei beiden Bremssätteln haben sich die Manschetten verabschiedet. Dazu verloren wir Bremsflüssigkeit“, schilderte Teamchef Smyrlis die Probleme, die sich durch den weiteren Rennverlauf ziehen sollten. Zwar lief es nach Entlüften und dem Wiederauffüllen der Bremsflüssigkeit nach dem zweiten Fahrerwechsel auf Christopher Rink für eine halbe Stunde wieder nach Plan. Doch dann traten die Probleme erneut auf. Mehr als Gesamtrang drei war damit nicht drin. „Wir hatten uns mehr erhofft. Aber mit den ganzen Problemen, die wir hatten, bin ich mit dem Ergebnis zufrieden. Vor allem mit der Teamleistung bin ich sehr zufrieden“, so Smyrlis. Nachdem Walter an Stahlschmidt vorbei war, holte er auf den führenden Timo Kaul in großen Schritten auf. „Wenn man den Kontrahenten direkt vor einem sieht, kann man sich natürlich noch einmal deutlich mehr motivieren. Von Turn acht in Turn neun wählte ich eine etwas andere Linie, konnte innen rein und so an ihm vorbei“, schilderte Walter die entscheidende Szene. Teamkollege Seifert konnte die Position halten. Nach dem letzten Wechsel baute Walter den Abstand noch etwas aus, so dass am Ende ein souveräner Erfolg zu Buche stand. „Es hat mega viel Spaß gemacht. Ich bin sehr dankbar, dass ich einen so schnellen und konstanten Teamkollegen hatte. Wir haben uns gegenseitig gut ergänzt. Er konnte mir etwas zeigen und ich ihm. So haben wir uns gegenseitig gepusht“, befand der Sieger.

Gesamtrang zwei ging an Florian Sternkopf und Timo Kaul. „Unsere beiden Autos sind an der Spitze vornweg gefahren. Das hat mich megastolz gemacht. Timo hat einen super Job gemacht. Per Funk habe ich ihm durchgegeben, dass er nicht mit Kevin kämpfen und sich hinten anhängen soll. In meinem letzten Stint konnte ich den Abstand noch etwas verringern, habe aber gemerkt, dass Kevin so schnell ist, dass ich nicht mehr herankomme. So habe ich zum Schluss das Auto noch geschont. Mit dem zweiten Platz bin ich sehr glücklich, zumal es ein Doppelsieg für unser Team ist“, freute sich Sternkopf.

Auf dem vierten Platz landete das Trio Ricker/Wichmann/Hoebelt (Smyrlis Racing), die 15,2 Sekunden später als ihre drittplatzierten Teamkollegen über den Zielstrich fuhren. Ebenfalls noch in der gleichen Runde waren die Teams Schäfer/Groeneveld (ATT Racing) und Wild/Cerny (Cerny Motorsport). Dahinter folgten mit Waibel/Hahne (Cerny Motorsport), Drost/Potberg (Cerny Motorsport), Noller/Wolf (ATT Racing) und Böing/Pröbstl/Neumann (Smyrlis Racing) vier Teams, die ebenfalls in einer gleichen Runde lagen. Gerade für die drei jungen Damen hatte Teamchef Smyrlis auch lobende Worte parat. „Die Mädels haben einen super Job gemacht und haben toll mitgearbeitet. Darüber bin ich sehr glücklich.“

Pech hatte dagegen der neue Titelträger Sebastian Vollak, der an diesem Wochenende wieder gemeinsam mit Romano Schultz (PR Motorsport) an den Start ging. Für Vollak war nach der Pole das Rennen bereits nach fünf Runden gelaufen. Ein Konkurrent aus einer anderen Klasse hatte den 318ti so unglücklich getroffen, dass dieser ins Kiesbett rutschte und sich das Kühlsystem beschädigte. „Ich bekam das leider zu spät mit, weshalb wir drei Runden später mit Motorschaden aufgeben mussten. Der Fahrer des anderen Autos kam nach dem Rennen zu mir und hat sich entschuldigt, ein sehr fairer Sportsmann. Fand ich toll“, so Vollak.

Text / Bilder: Patrick Holzer // www.auto-rennsport.de

News & Notes vor dem Rennen in Zandvoort

Vor dem Einladungsrennen auf dem legendären Dünenkurs nahe Amsterdam haben wir die neusten News aus dem Fahrerlager für euch zusammengefasst.– Bevor im Mai 2020 die Formel 1 an der Nordseeküste gastiert, und die Strecke massiv umgebaut wird, bietet das Zandvoort Masters des DMV BMW 318ti Cup eine der letzten Gelegenheiten für packende Rennen auf der „alten“ Strecken Variante.

– Sommer, Sonne, Strand – Motorsport. Bevor die Rennaction am Freitag mit den ersten Tests beginnt, nutzen viele Teams und Fahrer den heutigen Donnerstag für einige entspannte Stunden am Strand. Zum Glück ist dieser nur wenige Minuten vom Fahrerlager entfernt.

– Volles Haus bei Smyrlis Racing. Gleich vier Fahrzeuge bringt das Team von Ioannis Smyrlis auf dem Dünenkurs an den Start. Neben Smyrlis wird auch VLN Meister Christopher Rink sowie VLN Klassensieger Philipp Stahlschmidt ins Lenkrad greifen. Im Ladysteam von Smyrlis Racing werden erstmals Katherina Böing und Annalena Pöbstl an den Start gehen.

– Prominente Unterstützung bei Cerny Motorsport. Der ehemalige ADAC GT Masters Pilot Carsten Seifert wird sich in Zandvoort das Fahrzeug mit Kevin Walter teilen. Der Profirennfahrer freut sich auf sein Comeback im 318TI Cup Fahrzeug. „Ich freue mich wieder in einem Markenpokal, ganz ohne BOP zu starten. Dort wo ich her komme. Zandvoort ist weit von Daheim und ganz so oft war ich noch nicht dort. Aber ich mag die Dünenachterbahn und wollte bevor der F1 Umbau los geht, gern nochmal den alten Charakter fahren. Auch mit Kevin Walter als Teamkollegen habe ich einen flotten Junior an meiner Seite. Und meine Lachmuskeln werden bei der tollen Stimmung im Cup sicher auch auf ihre Kosten kommen.

– Sebastian Vollak startet mit Romano Schultz. Zwar zählt der Lauf in den Niederlanden nicht zur Meisterschaft, dennoch lässt es sich Sebastian Vollak nicht nehmen auch in an der Nordseeküste an den Start zu gehen. Beim 3 Stunden dauernden Masters Lauf startet er aber nicht im eigenen Team, sondern an der Seite von Romano Schultz im Team PR Motorsport.

– ATT Racing mit neuem Fahrerteam. Im Team von Andreas Jürgens werden sich in Zandvoort erstmals Jan Noller und Lennart Wolf ein Fahrzeug teilen. Jan Noller wird auch beim Saisonfinale am Nürburgring für ATT Racing an den Start gehen.

– Fans herzlich willkommen! Beim ADAC Nordzee Cup sind Fans im Fahrerlager und auf den Tribünen herzlich Willkommen. Bei freiem Eintritt erwartet die Fans ein abwechslungsreiches Rennprogramm bestehen aus älteren und modernen Rennfahrzeugen. Interessenten am DMV BMW 318ti Cup sind beim ebenfalls herzlich Willkommen. Das Organisationsteam freut sich auf viele interessante Gespräche im Teamzelt von Cerny Motorsport (hinter Box 11).

Vollak macht in der Lausitz den Titel im DMV BMW 318ti Cup perfekt

Sebastian Vollak und Romano Schultz (Vollak Motorsport) fuhren beim vorletzten Lauf des DMV BMW 318ti Cups in einem spannenden Rennen den Sieg ein. Der Erfolg auf dem Lausitzring bedeutete für Vollak den vorzeitigen Titelgewinn. Platz zwei holten sich erstmals Marius-Jonas Schäfer und Hinrich Groeneveld (ATT Racing).

Am Ende der 2-Stunden Hatz war der Sieg für Sebastian Vollak und Romano Schultz wohl eine Mischung aus Können und dem nötigen Rennglück. Von der Pole-Position aus ins Rennen gegangen, musste Startfahrer Romano Schultz zunächst dem fulminant gestarteten Ioannis Smyrlis (Smyrlis Racing) den Vortritt lassen. Der konnte im blauen 318ti auf den ersten Runden wegziehen, während sich Schultz in einen engen Zweikampf mit Florian Sternkopf (Cerny Motorsport) verstrickt sah. Nach dem einen oder anderen Positionstausch setzte sich Sternkopf ab der fünften Runde durch und zog davon. Der Zweitplatzierte vom Hockenheimring holte in großen Schritten auf Smyrlis auf, der in Runde 13 Sternkopf tatsächlich passieren lassen musste. Der Spitzenreiter brachte sogleich einige Meter zwischen sich und Rang zwei. Die Führung währte nur zwei Runden lang, dann krachte Sternkopf beim Herausbeschleunigen aus dem Infield vehement in die Reifen. „Das war mein Fehler. Dadurch ist das umso ärgerlicher. Vor allem tut es mir sehr leid für meinen Teamkollegen Timo, der heute leider keine Rennrunde fahren konnte.“, zeigte sich Sternkopf enttäuscht.

Durch die darauf folgende Safety-Car Phase wurde das Feld wieder zusammengestaucht. Smyrlis führte zu diesem Zeitpunkt vor Andreas Kast, der sich das Cockpit mit Romano Schultz (PR Motorsport) teilte. Just in diesem Moment war auch Sebastian Vollak, der für Schultz übernommen hatte, wieder auf der Piste zurück. Der vermeintliche Vorteil stellte sich jedoch als Nachteil heraus, wie Vollak erläuterte: „Gerade als ich auf dem Weg nach draußen war, kam das Safetycar. Die Box war noch auf und ich ging quasi hinter dem Safetycar raus. Im ersten Moment dachte ich, dass wir es ideal erwischt hätten. Aber es war eigentlich nicht unser Vorteil, denn Ianni konnte dadurch eine halbe Runde auf uns aufschließen und hatte netto eine ganze Minute Vorsprung.“ Die Situation wollte eigentlich auch Smyrlis ausnutzen, doch als die Safety-Car Schilder rausgingen, verzichtete der Führende auf den Stopp. Der Grieche lag souverän in Front, als er die zweite Safety-Car Phase des Rennens zum Pflichtboxenstopp nutzte. Kurz vor der Ausfahrt sprang die Boxenampel auf Rot. Damit war der mögliche Sieg dahin.

„Ich rechnete mit einer zweiten Safetycar Phase und fuhr schnell an die Box. Leider haben meine Jungs das nicht so hinbekommen und mich zu spät rausgelassen, obwohl alles fertig war. Die Ampel sprang auf Rot und ich musste warten, da das Feld kam. Danach hatte ich zwei Runden unter Gelb. Da haben wir uns entschieden, das Auto abzustellen“, so Smyrlis. Auch Andreas Kast und Romano Schultz verhagelte die Safety-Car Phase ein besseres Resultat. Das Duo lag zwar nach der Aufgabe von Smyrlis in Front, konnte aber nicht während des Boxenstoppfensters an die Box. Zudem gab es nach Rennende dafür noch eine sieben-Minuten Strafe. Von Platz vier ging es auf die siebte Gesamtposition zurück.

Profiteur der ganzen Geschichte war Sebastian Vollak, der sich zwölf Runden vor Schluss die Führung angelte. Gemeinsam mit Schultz fuhr er mit einem Abstand von 3,6 Sekunden auf Rang zwei zum Gesamtsieg. „Ich hatte gesehen, dass Florian die Safetycar Phase verursachte und wusste, dass ich eigentlich nur noch ins Ziel kommen muss, um Meister zu werden. Wir wollten aber auch das Rennen gewinnen. Da wurde es richtig spannend. Wir mussten aufpassen, da Romano eine Berührung hatte und einen Cut im Reifen. Ich bin ein bisschen vorsichtiger gefahren, aber am Ende hat alles geklappt“, so der neue Titelträger im DMV BMW 318ti Cup.

Die Probleme im vorderen Feld kamen Marius-Jonas Schäfer und Hinrich Groeneveld zugute. Das Duo lag zu Beginn lange auf der achten Position, arbeitete sich jedoch immer weiter nach vorne. Zur Rennhalbzeit fuhren die Piloten von ATT Racing auf der vierten Position. In Runde 34 gingen die beiden an Dominique Ricker und Justin Wichmann (Smyrlis Racing) vorbei. Als Kast/Schultz an die Box mussten, war der zweite Gesamtrang im Grunde nur noch Formsache. „Im Rennen sind wir konstant schnelle Zeiten gefahren. Von der Safetycar Phase haben wir profitiert. Nach dem Wechsel ist mein Partner noch schneller weitergefahren als ich. Aber ich muss auch sagen, dass wir heute das Glück des Tüchtigen hatten“, so Hinrich Groeneveld. „Nach der Safetycar Phase konnte ich mich an Sebastian Vollak hängen. Wie man weiß, ist er hier der schnellste Fahrer. Da konnte ich mir einiges abgucken. Die Ausfälle haben uns natürlich geholfen. Wenn ein Sternkopf oder Kaul durchfährt, dann sind wir nicht vor denen. Aber man muss halt erst einmal durchkommen“, ergänzte Schäfer.

Rund 27,9 Sekunden dahinter überquerten Dominique Ricker und Justin Wichmann das Ziel als Gesamtdritte. Mit einer Runde Rückstand folgten Kevin Walter/Michael Stutzke (Cerny Motorsport) vor Klaus Waibel/Stefan Hahne (Cerny Motorsport) und Tizian Arbanas/Julian Böhnke (Smyrlis Racing). Insbesondere für Stefan Hahne und Klaus Waibel wäre im Rennen mehr drin gewesen. Nach einer Kollision in der Startphase verloren die beiden Rookies viele Plätze, konnten sich aber dank schneller Zeiten und einem im weiteren fehlerfreien Rennen wieder nach vorne Kämpfen. Nach einem unverschuldeten Unfall musste Jan Noller, der gemeinsam mit Andreas Jürgens im Team ATT Motorsport am Start war, das Fahrzeug vorzeitig abstellen. Auch die Kreutzpointner Schwestern (Cerny Motorsport) wurden in der Lausitz vom Pech verfolgt. Nach einem starken Zeittraining mussten die beiden das Rennen aufgrund eines Defekts aus der Boxengasse starten. Nach einem starken ersten Stint mit schnellen Rundenzeiten und vielen Überholmanövern von Alesia übernahm Jacqueline das Fahrzeug. Allerdings musste sie nach einem erneuten Defekt am Fahrzeug die Box ansteuern und verlor wieder wertvolle Plätze. Schlussendlich erreichten beide auf Platz 8 das Ziel.

Ebenfalls wenig Rennglück hatte Debütant Hassan Gellert (Smyrlis Racing), bereits nach wenigen Runden musste der schelle Neueinsteiger in die Serie sein Fahrzeug abstellen.

Waren die letzten Rennen im DMV BMW 318ti Cup bereits eng umkämpft, setzten die Teilnehmer dem in der Lausitz noch einmal einen drauf. Enge Abstände, Tür-an-Tür Duelle – es wurde alles geboten, was einen echten Markenpokal ausmacht. Dazu insgesamt 14 Fahrzeuge im Qualifying – der DMV BMW 318ti Cup kommt auf jeden Fall an. Das Finale findet schließlich vom 18.-10. Oktober auf dem Nürburgring statt.

Vollak siegt im Nachgang

In einem hochspannenden Rennen sicherte sich Sebastian Vollak (Vollak Motorsport) beim vierten Lauf des DMV BMW 318ti Cups seinen dritten Saisonsieg. Am Ende entschied bei heißen Temperaturen auf dem Hockenheimring eine Zeitstrafe das Rennen. Dadurch fiel das Duo Kaul/Sternkopf (Cerny Motorsport) auf Rang zwei zurück.

Sebastian Vollak ist der Mann der Stunde. Der ex-Rallye Pilot drückt dem DMV BMW 318ti Cup in diesem Jahr seinen Stempel auf. Nach dem Aus beim vorherigen Lauf in Assen schlug Vollak auf dem Hockenheimring erneut zu. Diesmal als Solist unterwegs, behielt er knapp gegenüber Timo Kaul und Florian Sternkopf die Oberhand. Dass am Ende eine Fünf-Sekunden Zeitstrafe das Rennen entschied, setzte dem dramatischen Rennverlauf die Krone auf. Bereits im Qualifying hatte sich Vollak die Pole und damit den heiß begehrten KW suspensions Pole Position Award gesichert. Gleich nach der Startfreigabe wiederholte sich das Spielchen wie schon in Assen. Vollak und Florian Sternkopf lieferten sich ein beinhartes Duell, alles im Millimeterbereich, alles fair – für Motorsportfans ein wahrer Hochgenuss. Kurzzeitig konnte sich Sternkopf vor Vollak setzen, doch der konterte umgehend. Als sich eine Safety-Car Phase andeutete nutzte Florian Sternkopf die Gunst der Stunde und kam zum Pflichtstopp an die Box. „Ich konnte Sebastian Vollak ganz gut folgen, habe auch zweimal überholen können. Als ich das eingeschlagene Fahrzeug Ende der Sachskurve sah, spekulierte ich auf die Safety-Car Phase und fuhr schnell in die Box. Leider dauerte es zu lange, bis das Safety-Car rausgeschickt wurde, wodurch die Konkurrenz länger fahren konnte“, so Sternkopf. Vollak blieb dagegen länger draußen, verlor aber weitaus mehr Zeit als die Konkurrenz. „Wegen eines taktischen Fehlers während der Safety Car Phase verloren wir über 40 Sekunden und lagen zur Halbzeit nur noch auf P4“, erklärte der spätere Sieger.

Nach dem Stopp konnte Timo Kaul nicht ganz die Zeiten von Sternkopf gehen, legte aber dennoch ein hohes Tempo vor. Allerdings kam Vollak in großen Schritten immer näher und machte teilweise bis zu drei Sekunden pro Runde gut. Kurz vor dem Fallen des schwarz-weiß karierten Tuchs kam Kaul in Sichtweite. Zumindest vorläufig rettete die Zielflagge den gelben 318er. Denn durch die fünf Sekunden Strafe hatte Vollak nun 2,778 Sekunden Vorsprung. „Wir wussten, dass Sternkopf/Kaul wegen eines zu kurzen Boxenstopps noch mit einer fünf Sekunden Strafe belegt werden würden. Also gab ich alles, um in dieses Fenster zu kommen, was eine Runde vor Schluss dann auch tatsächlich geklappt hat. Wahnsinn. Es war ein wahnsinnig intensives Rennen“, freute sich Vollak über den doch noch zustande gekommenen Erfolg. Zudem räumte der 36jährige noch die Wiechers Sport Fastest Lap Trophy für die schnellste Rennrunde ab. „In der Hektik kann das passieren. Das ist zwar ärgerlich, aber vermutlich passiert, weil wir um den Sieg fahren konnten. Mein Teamkollege Timo Kaul machte jedenfalls nach dem Stopp einen super Job“, so Sternkopf.

Rang drei holten sich Ioannis Smyrlis und Christopher Rink (Smyrlis Racing), die den vorherigen Lauf in Assen für sich entschieden hatten. Wie schon in den Niederlanden beobachtete das erfahrene Langstrecken-Duo ihre Kontrahenten von der dritten Position aus. Doch diesmal war deren Fahrt fehlerfrei, so dass sich Smyrlis/Rink auf der badischen Formel 1 Rennstrecke mit dem dritten Platz zufrieden geben mussten. Mit einer Runde Rückstand landete Henry Cerny gemeinsam mit Florian Sternkopf (Cerny Motorsport) auf dem vierten Platz. Platz fünf holten sich Christopher Rink und Nick Hancke. Eine starke Performance boten Alesia und Jaqueline Kreutzpointner (Cerny Motorsport), die das Ziel eigentlich auf Platz sechs sahen. Auch hier kostete eine Zeitstrafe Plätze. Dadurch rutschten Tizian Arbanas (Smyrlis Racing) und Kölsch/Schultz (PR Motorsport) noch vorbei.

Mit insgesamt 13 Autos war der DMV BMW 318ti wieder stark besetzt. Und erneut wurde wieder sehr enger, aber auch fairer Motorsport geboten. „Es war wie immer ein super Racing. Viele bekannte Motorsportler wie Sebastian Vollak, Christopher Rink oder Ioannis Smyrlis fahren inzwischen mit den kleinen Autos herum. Das ist einfach super. Wir bieten eine prima Show und waren hier in Hockenheim mit Abstand die größte Klasse am Start. Die Zahl wächst und die nächsten vier Leute bauen sich schon ein Auto und kommen zum Lausitzring oder eventuell in Zandvoort dazu“, zeigte sich Florian Sternkopf über die Entwicklung der Serie zufrieden.

Auf dem Lausitzring wird wieder gemeinsam mit der DMV NES 500 gefahren, wobei es diesmal über die gewohnte 2-Stunden Distanz gehen wird.

Text / Bild: Patrick Holzer
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Sebastian Vollak / Tomi Amling siegen auch in Oschersleben.

Mit einem Rekordstarterfeld von 13 Autos trat der DMV BMW 318ti Cup zum zweiten Saisonlauf in Oschersleben an. Der Blick in die Starterliste versprach Spannung. Gleich 12 weitere Teams wollten es den Siegern des Auftaktes in Hockenheim, Sebastian Vollak und Tomi Amling, gleichtun und sich ebenfalls in die Siegerliste der Saison 2019 eintragen. Mit dabei auch zwei Prominente Rückkehrer in die Meisterschaft. Ioannis Smyrlis, Meister der Saison 2018, fungierte beim Saisonstart noch als Teamchef, griff aber beim zweiten Saisonwochenende wieder selbst ins Lenkrad. Ihm zur Seite stand niemand geringeres als Florian Bodin. Bodin, der mittlerweile in der VLN an den Start geht, konnte sich in der Saison 2017 den Meistertitel sichern.

Im Zeittraining am Samstag konnte sich Sebastian Vollak gemeinsam mit Tomi Amling (Vollak Motorsport) die Pole Position sichern. Knapp dahinter folgten Florian Sternkopf / Timo Kaul sowie Kevin Walter / Maikel Splithoff.

Beim Start zum 2 Stunden Rennen in Oschersleben musste sich Polesetter Sebastian Vollak (Vollak Motorsport) im Verlauf der ersten Runde Florian Sternkopf (Cerny Motorsport) geschlagen geben. Aufgrund eines Unfalls von Jacqueline Kreutzpointner (Cerny Motorsport) in der Startphase musste das Safety Car auf die Bahn und das Rennen neutralisieren. Zum Glück blieb die sympathische Bayerin unverletzt, musste das Rennen aber viel zu früh beenden.

Nach dem Neustart entwickelte sich ein packender Kampf um die Spitze zwischen Sternkopf und Vollak. Während Vollak früh an die Box ging, pushte Sternkopf und konnte den Vorsprung ausbauen. Nach einem Kontakt mit einem überrundeten Fahrzeug musste Florian Sternkopf dann die Box aufsuchen, und das Fahrzeug reparieren lassen. Im Anschluss übernahm Timo Kaul das angeschlagene Auto und fiel zunächst etwas zurück.

Zwischenzeitlich hatte sich Florian Bodin Platz zwei, hinter Sebastian Vollak / Tomi Amling gesichert. Der Meister von 2017 konnte sich aus allen Tumulten der ersten Rennphase heraushalten und eine schnelle Runde nach der anderen Fahren.

Nach der Boxenstoppphase überschlugen sich die Ereignisse in Oschersleben. Tomi Amling musste erneut an die Box, um unplanmäßig zurück auf Sebastian Vollak zu wechseln. Zugleich konnte Timo Kaul zur Spitze aufschließen und sich in eine gute Ausgangslage für die letzten Rennminuten bringen. Kaul wiederum geriet zunehmend von Maikel Splithoff unter Druck. Nur wenige Minuten vor Rennende musste Florian Bodin sein Fahrzeug mit einem technischen Defekt abstellen. Besonders bitter für Bodin und Teamkollege Smyrlis, denn sie lagen zu diesem Zeitpunkt souverän in Führung.

Aufgrund des Favoritensterbens und einer sauberen fahrerischen Leistung konnten sich nach 2 Stunden Renndistanz Sebastian Vollak und Tomi Amling über den zweiten Sieg der Saison freuen. Gefolgt von Florian Sternkopf und Timo Kaul auf Platz 2 sowie Maikel Splithoff und Kevin Walter auf Platz 3.

Eine besondere Leistung erbrachte Ehret Motorsport Pilot Jan Noller, er startete als Solist. Nach 2 Stunden Fahrzeit überquerte er auf Platz 9 die Ziellinie.

Stimmen nach dem Rennen:

Sebastian Vollak (Vollak Motorsport) – Platz 1
Heute war mal richtiges Rennen fahren angesagt. Das hat richtig Spaß gemacht. Im Duell mit Florian musste ich richtig reinhalten. Irgendwann habe ich mir gedacht, diesen Triumph gönne ich ihm nicht und habe ihm dann richtig Druck gemacht. Am Ende konnte ich dann vorbeifahren. Leider konnte Tomi seinen Stint nicht wie geplant fahren, und so durfte ich am Ende auch noch das Auto ins Ziel bringen. Der zweite Saisonsieg ist ein unglaublicher Erfolg. Wir sind wirklich über glücklich.

Florian Sternkopf (Cerny Motorsport) – Platz 2
Ich hatte einen super Zweikampf mit Sebastian Vollak. Mein Ziel war es, möglichst schnell an ihm vorbei zu kommen. Das hat dann auch funktioniert. Wir haben uns ein paarmal leicht berührt, aber das gehört zum Tourenwagensport dazu. Als Sebastian dann an die Box kam, wollte ich mit freien Runden meinen Vorsprung ausbauen. Leider bin ich beim Überrunden mit einem anderen Fahrzeug zusammengestoßen. Das hat uns viel Zeit an der Box gekostet. Danach hat Timo einen super Job gemacht und mit einer super Leistung Platz 2 gesichert.

Kevin Walter (Cerny Motorsport) – Platz 3
Ich habe einen guten Start erwischt, leider habe ich beim Restart einen kleinen Fehler gemacht und etwas Boden verloren. In Oschersleben ist das überholen nicht so einfach, daher haben wir einen frühen Boxenstopp gemacht. Danach konnte Maikel dann puschen und das Auto auf Platz 3 ins Ziel fahren.

Der nächste Saisonlauf findet am 14. und 15. Juni im niederländischen Assen statt.

Text: Alex Striege / Bild: Jürgen Holzer www.auto-rennsport.de

Sebastian Vollak und Tomi Amling siegen am Hockenheimring

Bei frühlingshaften Bedingungen fand am vergangenen Wochenende der erste Saisonlauf des DMV BMW 318ti Cup statt. Ein Rekordstarterfeld von 11 Fahrzeugen versammelte sich zum Saisonstart im badischen Hockenheim.

Neben dem etablierten Cerny Motorsport Team, welches 5 Fahrzeuge an den Start brachte, haben sich gleich 6 neue Teams in die Klasse eingeschrieben und Fahrzeuge an den Start gebracht. Neben den Teams waren auch gleich 15 der 22 Piloten absolvierten ihr erstes Rennen im DMV BMW 318ti Cup. Bereits im freien Training am Samstag wurde klar, dass das Feld gewohnt eng zusammen sein wird. Während Sebastian Vollak und Tommi Amling (Vollak Motorsport) die Bestzeit einfahren konnten, folgte das Cup Feld im engen Abstand auf den folgenden Plätzen.

Beim Zeittraining am Sonntagmorgen ergab sich ein ähnliches Bild. Erneut führten Vollak und Amling das Feld an. Es folgte VLN- und RCN Meister Christopher Rink sowie Cup Routinier Florian Sternkopf.

Als das starkbesetzte Feld auf die Reise in das auf 2 Stunden angesetzte Rennen ging, konnte Startfahrer Sebastian Vollak das Tempo bestimmen und sich schnell einige Meter Abstand einfahren. Im weiteren Feld entbrannten gewohnt harte Zweikämpfe. Aufgrund einer Kollision in der ersten Runde musste Maikel Splithoff frühzeitig die Boxengasse ansteuern. Das Team konnte den schaden aber schnell beheben, und Splithoff wieder auf die Strecke schicken. An der Spitze des Feldes geriet Vollak unter Druck von Florian Sternkopf, nach einigen Runden im Duell musste dieser aber Vollak ziehen lassen, der fortan das Rennen bestimmte und seinen wachsenden Vorsprung verwalten konnte.

Zur Rennmitte übernahmen jeweils die 2. Fahrer das Steuer der Cup Fahrzeuge. Im Rahmen des Boxenstopps, bei dem für gewöhnlich nur nachgetankt und der Fahrer gewechselt wird, musste das Team PR Motorsport auf die Bremsbeläge wechseln. Dies geschah in Rekordverdächtiger Zeit, sodass das Team um Romano Schultz und den 16-Jährigen Rookie Tom Kölsch das Rennen schnell wieder aufnehmen konnte.

Auch nach den Boxenstopps konnte das Führungsteam das Tempo weiter nach Belieben bestimmen. Dahinter entwickelte sich ein Duell zwischen Dominique Ricker (Smyrlis Rink Racing) und Timo Kaul (Cerny Motorsport). Über mehrere Kurven duellierten sich beide Piloten, das bessere Ende und Platz 2 konnte sich am Ende Ricker sichern, der bei seinem ersten Autorennen mit schnellen Zeiten auf sich aufmerksam machen konnte.

Am Ende der Renndistanz konnten sich Sebastian Vollak und Tomi Amling souverän den Sieg sichern. Gefolgt von Dominique Ricker / Christopher Rink sowie Timo Kaul und Florian Sternkopf.

Neben dem Sieg sicherte sich Sebastian Vollak mit der schnellsten Rennrunde auch die Wiechers-Sport Fastest-Lap-Trophy.

Das komplette Rennergebnis ist unter diesem Link abrufbar.

Der nächste Lauf des DMV BMW 318ti Cup findet am 19. Mai in Oschersleben statt.

Der DMV BMW 318ti Cup startet in die neue Saison

Wenn am kommenden Wochenende die Boxenampel in Hockenheim auf Grün springt, endet für Teams und Fahrer des DMV BMW 318ti Cups eine gefühlt viel zu lange Winterpause.

Eine Winterpause in der viele Änderungen in der Struktur des erfolgreichen Markenpokals durchgeführt wurden. Erstmals sind in der Saison 2019 eigenständige Teams im Cup zugelassen. Diese setzten ihre Fahrzeuge selbstständig im Rahmen eines engen technischen und sportlichen Reglements ein. Serien Organisator Florian Sternkopf vor dem Saisonstart: „Dies ist ein wichtiger Schritt um die Zukunft der Serie sicherzustellen und weiterhin spannenden Motorsport zu kleinen Preisen bieten zu können. Durch das große Interesse der Teams und Fahrer sehen wir uns in dieser Entscheidung absolut bestärkt.“

Die Möglichkeit eigene Fahrzeuge an den Start zu bringen nutzen in der Saison 2019 gleich 6 Teams. Darunter die aus der VLN bekannte Mannschaft Ehret Motorsport. Auch Vorjahres Meister Ioannis Smyrlis setzt gemeinsam mit Christopher Rink eigene Fahrzeuge ein, wird aber den Helm zumeist mit dem Kommandostand tauschen, und sein Fachwissen an junge Fahrer weitergeben. Hinzu kommen mit Vollak Motorsport und PR Motorsport zwei sehr erfolgreiche und erfahrene Teams aus der Rallycross Szene. Ebenfalls wird das Team ATT Motorsport in den Cup einsteigen. Teamchef Andreas Jürgens gehörte einst zu den Gründern der Serie und ist somit bestens mit der Serie und dem Fahrzeug vertraut. Natürlich startet auch Cerny Motorsport erneut im Cup. Nachdem man in den vergangenen Jahren alle Fahrzeuge eingesetzt hat, bringt man zum Saisonstart in Hockenheim 5 Fahrzeuge an den Start.

Somit werden am ersten Rennwochenende gleich 11 identische Cup Fahrzeuge an den Start gehen. Erneut Sternkopf: „Wie zumeist üblich starten wir in der NES 1 Klasse. Wir stellen mit 11 Fahrzeugen nicht nur einen neuen Rekord für die Serie auf, wir stellen somit auch die größte Klasse in der NES 500 Series.“

Genau so vielfältig wie die Liste der Teams sind auch die Fahrer welche in die Saison starten. Neben jungen Talenten wie z.B. den Kreutzpointner Schwestern (Cerny Motorsprt), Tom Kölsch (PR Motorsport), oder Justin Wichmann (Smyrlis Rink Racing) starten auch Piloten mit mehr Erfahrung im Motorsport wie z.B. der Deutscher Rallycross Meister aus 2017 Romano Schultz (PR Motorsport) oder der ehemalige FIA WRC Pilot Sebastian Vollak (Vollak Motorsport) oder Marc Ehret (VLN Klassensieger).

Auch Cup Routiniers wie Kevin Walter oder Maikel Splitthoff sind erneut am Start. Abgerundet wird das Feld durch ambitionierte Gentlemen Piloten wie Teamchef Henry Cerny oder Roger Wild.

Link zur Starterliste

Der Saisonstart in Hockenheim verspricht Spannung pur. Bereits bei den Testfahrten vor der Saison war zu erkennen, dass die ohnehin hohe Leistungsdichte im Cup nochmals höher wird, und somit erneut eine Saison voller packender Rennen zu erwarten ist.

Nach dem freien Training am Samstag finden am Sonntag sowohl das Zeittraining als auch das über zwei Stunden dauernde Rennen statt. Ein attraktives Rahmenprogramm mit GT3 Fahrzeugen der DMV GTC am Samstag, sowie dem Porsche Club Historic Challenge am Sonntag sorgen für kurzweilige Unterhaltung am Hockenheimring. Im offenen Fahrerlager des DMV BMW 318TI Cups freuen wir uns, interessierten Motorsportlern und Fans den Cup näher zu bringen. Tickets sind an der Tageskasse erhältlich.

Link zum Zeitplan

BMW 318ti Cup öffnet sich neuen Herausforderungen

Bereits 2019 bricht ein neuer Abschnitt im BMW 318ti Cup an. Es wird dann möglich sein auch eigene Autos im Cup einzusetzen. Die beliebte Fahrergemeinschaft mit Markenpokalkonzept, die von Cerny Motorsport geführt wird, ändert und erweitert Ihre Basis.

Cerny Motorsport bereitet bisher jedes der bis zu 10 identischen BMW 318ti Cup Fahrzeuge vor und setzt sie auch vor Ort an den Rennstrecken ein. „Unser Ziel ist es, am Ende der Saison den besten Fahrer, bzw. das beste Fahrerteam zu küren und das ohne den Einfluss von größeren finanziellen Mitteln oder sonstigen Tricks“ so Florian Sternkopf, Organisator des DMV BMW 318ti Cup.

Henry Cerny, Teamchef bei Cerny Motorsport: „Um das volle Potential des BMW 318ti Cup auszuschöpfen und die Starterfelder weiter zu füllen, werden ab 2019 auch Teams zugelassen, die sowohl den Aufbau, als auch die Betreuung ihrer Fahrzeuge selbst übernehmen wollen. Wir kommen mit der Betreuung von 10 und mehr Fahrzeugen an unser persönliches Limit und wissen dass viele Leute auch gern selbst ihr Einheitsfahrzeug aufbauen und betreuen wollen. Nicht jeder will ein Rennauto mieten, sondern vielleicht lieber sein eigenes einsetzen, um somit natürlich auch das persönliche Risiko, z.B. bei Schäden zu minimieren.“

Das Reglement wird daher für 2019 umfangreich angepasst, sodass die Chancengleichheit und Fairness weiterhin im Vordergrund stehen. Es wird ein Datenblatt mit einer Teileliste und vielen Einheitsteilen geben, die kostengünstig von Cerny Motorsport und deren Partnern bezogen werden könnenDes Weiteren wird die Serie noch stärker mit den DMV Rennserien verschmelzen, um auch hier die laufenden Kosten so gering wie möglich zu halten.

Alle Ausstatter wie Dunlop, Wiechers-Sport, KW suspensions, Schmidt Felgen – Felge.de usw. sind von der Entwicklung des BMW 318ti Cup begeistert und werden auch in der neuen Saison weiterhin Partner der Serie bleiben.

Es wird schon nach Abschluss der Saison 2018 möglich sein, Autos nach dem neuen Reglement selbst aufzubauen, ein eigenes Fahrzeug zum Aufbau bei Cerny Motorsport in Auftrag zu geben oder auch fertige Autos bei Cerny Motorsport zu mieten und zu kaufen. Cerny Motorsport übernimmt weiterhin die Organisation des Cups in enger Zusammenarbeit mit Thomas Röpke, dem Serienpromoter der DMV NES 500 und der DMV BMW Challenge. Des Weiteren wird Cerny Motorsport weiterhin in gewohnt aktiver und zuverlässiger Art und Weise vor Ort für die Betreuung des gesamten Fahrerfeldes in Sachen Technik und Material präsent sein, weiterhin eigene Fahrzeuge einsetzen und auch gern weitere Teams und deren Fahrzeuge betreuen.

„Wir freuen uns sehr das wir schon erste Kunden und Mitstreiter für 2019 gefunden haben. Auch der Kalender für 2019 sieht schon wieder vielversprechend aus. Noch ist nichts fix, aber wir werden wieder eine gute Mischung aus Sprint und Endurance Rennen bieten können. Die gesamte Saison wird als Zweierteam oder als Solist möglich sein, ohne dass Jemand einen Nachteil im Titelkampf haben wird.“ so Organisator und Mitbegründer Florian Sternkopf.

Wer Interesse hat mitzufahren oder mit unserer Hilfe ein eigenes Auto für 2019 aufbauen möchte, der kann sich ab sofort bei uns melden. Wir helfen Euch gerne mit Rat und Tat beim Einstieg in den Tourenwagensport.

Ioannis Smyrlis neuer Meister im DMV BMW318ti Cup

Im niederländischen Assen bog der DMV BMW 318ti Cup am vergangenen Wochenende auf die Zielgeraden ein und die Entscheidung um den Meistertitel rückte näher.

Nach vier Siegen im Folge kam Ioannis Smyrlis als Tabellenführer und Favorit um den Titel in die Niederlande. Unterstützt wurde er abermals von VLN Profi Christopher Rink. Aber auch die Verfolger, allen voran Jannik Hezler und Kaj Schubert kamen hochmotiviert aus der Sommerpause zurück.

Das erste Qualifying fand am Samstag bei trockenen Streckenbedingungen statt. Die schnellste Zeit konnte Ioannis Smyrlis erzielen. Knapp gefolgt von Florian Sternkopf und Kaj Schubert.

Während am Morgen die Strecke noch trocken war, mussten sich die Piloten im zweiten Qualifying des Tages mit feuchten Streckenbedingungen auseinandersetzten. Die jeweiligen Teamkollegen absolvierten diese Sitzung. Aufgrund der schwierigen Streckenbedingungen im Regen gelangen keine absoluten Zeitverbesserungen. Somit sicherten sich Ioannis Smyrlis und Christopher Rink die Pole Position.

Beim Rennstart am Sonntag entwickelte sich in der ersten Rennrunde ein packender Kampf zwischen Startfahrer Christopher Rink und Florian Sternkopf. Während sich Rink schnell einen Vorsprung aufbauen konnte, geriet Florian Sternkopf unter Druck von Jannik Hezler. Diesem gelang es an Sternkopf vorbeizufahren. Da von hinten Philipp Stahlschmidt den Anschluss fand entwickelte sich ein weiterer Kampf um die Podestplätze.

Nach dem Fahrerwechsel übernahm Ioannis Smyrlis das Steuer des Cup Fahrzeuges und konnte die Rennführung verteidigen. Auf den weiteren Positionen folgten Armin Woerner und Kaj Schubert. Philipp Stahschmidt der zuvor noch Druck auf die Konkurrenten ausübte, musste nach einem Fahrfehler in langsamer Fahrt die Box aufsuchen und verabschiedete sich aus der Spitzengruppe.

An der Spitze fuhr Ioannis Smyrlis unbeirrt dem Sieg und dem Meistertitel entgegen und konnte seinen Vorsprung noch vergrößern. Zwar nicht ganz vorne im Feld, aber dennoch schnell unterwegs das Team von Jacob Erlbacher und Maikel Splithoff. Beide Piloten sind als Gaststarter unterwegs und nutzten das Rennen in Assen um die persönlichen Leistungen zu steigern und sich für die weitere Karriere im Motorsport vorzubereiten. Ebenfalls konstant schnell unterwegs die beiden Cup Routiniers Henry Cerny und Roger Wild.

Nach Ablauf der Renndistanz überquerte ein überglücklicher Ioannis Smyrlis als Sieger die Ziellinie. Neben dem fünften Sieg im fünften Rennen seiner Cup Saison freute sich der Hanauer über den Meistertitel im Markenpokal. Bereits in der Box begannen die Feierlichkeiten für den neuen Meister der spontan das Dach des Rennboliden erklomm um mit seinem Team zu feiern. Entsprechend groß war die Freude nach dem Rennen: „Ich bin überglücklich über den Sieg heute und den Meistertitel in dieser tollen Rennserie. Ein großer Dank gebührt meinen Teamkollegen sowie dem Team welches dem gesamten Fahrerfeld stets tolle Autos vorbereitet. Aber natürlich auch meinen Konkurrenten. Es sind tolle junge Rennfahrer mit viel Talent.“

Das große Finale des DMV BMW 318ti Cup findet vom 12.-14. Oktober auf dem legendären Nürburgring statt. Neben dem bekannten 2 Stunden Rennformat auf der Grand Prix Strecke haben interessierte Teilnehmer auch die Möglichkeit die weltberühmte Nordschleife unter die Räder zu nehmen. Für beide Rennen stehen noch eine begrenzte Anzahl Fahrerplätze zur Verfügung. Auf das Rennen in der Eifel freut sich auch Cup Organisator Florian Sternkopf: „Der Nürburgring bildet eine grandiose Kulisse für unser Saisonfinale. Auch wenn der Meistertitel bereits vergeben ist bleibt es weiterhin spannend. Gleich 2 Teams, mit jungen schnellen Nachwuchsfahrern haben noch Chancen auf den Vizetitel. Darüber hinaus bildet das Rennen auf der Nordschleife am Sonntag nochmal einen ganz besonderen Schlusspunkt.“

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